2022年2月23日晚，歐拉品牌CEO董玉東在官方APP上發表聲明：“歐拉黑貓、白貓停止接單，不是停產，我們在積極尋求解決辦法。”具體聲明如下，鈦媒體記者也在第一時間採訪到歐拉品牌方，就此事做了深入瞭解。
歐拉品牌CEO董玉東發表聲明
起因：歐拉突然宣佈黑貓、白貓產品停止接單2022年2月14日，歐拉汽車向4S店發出通知，要求從15日起停止接受好貓和黑貓的最新訂單，之前近2萬台已下訂單繼續履行交付不變，售後不受影響。車型停售對於企業來説，再正常不過，但對於歐拉的此番操作，卻引起了不小的反響。
據統計，2021年，長城汽車旗下新能源品牌歐拉銷量13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓銷量為69018輛，佔比51.11%；白貓銷量為19026輛，佔比14.09%，這兩款車型銷量共佔比超過65%，可以説是歐拉的銷量擔當。
今年1月銷量統計，歐拉總銷量為13229輛，其中好貓銷量獨佔9020輛，佔比68%。黑貓、白貓兩款車型合計僅約4209輛，從數據上可以明顯看出，今年1月好貓車型與黑貓、白貓銷量佔比對調了。僅僅是因為黑貓、白貓銷量下降而停售？其原因遠不止於此。
現售車型：歐拉好貓（售價：10.39-14.39萬元，續航400-500公里）
停售車型：歐拉黑貓（售價：5.98-10.28萬元，續航300-400公里）
停售車型：歐拉白貓（售價：7.18-10.68萬元，續航300-400公里）
“以300和400續航版本黑貓白貓車型計算，電池成本在沒漲價之前佔指導價成本35%，三電系統算下來可能達到60%，車身佔10%，底盤佔10%，電子電器佔14.5%”歐拉品牌CEO董玉東表示。“電池價格的持續性上漲，影響是非常大的”。
市場研究機構IHS Markit 公開的數據顯示，在2021年後期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%。另外，碳酸理、磷酸鐵鋰的價格一直飆升，短短一年時間價格翻了8倍。如特斯拉model Y車型，從上市的27.6萬元，已經漲到了如今的30.18萬元。但是歐拉能漲價嗎？肯定是不能的。A00級車型幾乎沒有溢價空間，而特斯拉漲價對消費者的熱情卻絲毫沒有影響。
除了供應鏈成本的上升，補貼政策退坡也是重要原因之一。根據《2022年新能源汽車推廣補貼方案》，自2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
也就是説，今年以來，歐拉賣出一台黑貓、白貓的補貼將減少3900-5400元。在補貼完全取消後，每台車將有7000元的虧空。定價較低的黑貓、白貓，利潤微薄，補貼退坡、原材料漲價後，每台車賠1萬多元也就可以理解了。
碳積分價值滑坡，低端電動車的高銷量價值大幅降低自2018年正式執行以來，“雙積分”政策，牽動着每一家乘用車企的神經。“雙積分”政策下，電動車企業不僅能更加重視其產業培育，更新及升級，同時僅靠積分交易就能使車企掙錢。根據整個2021年交易年度的粗略統計，電動車實現積分交易的收入可達100億左右人民幣。
早在2017年《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（又稱“雙積分”政策)就提出新能源汽車發展目標，其中2019年和2020年新能源考核比例要求分別為10%和12%。
例如，特斯拉2020年在中國產生可交易積分860358分，如果按照3000元/分計算，特斯拉可以依靠交易積分獲得約26億元的收入。
隨着新能源車的滲透率越來越高，以及車企轉向新能源佈局的加快，到了2021年，一個新能源積分退坡到2500元/分，最低會在2350元/分。歐拉CEO董玉東預測：“因為去年我們的增長達到160%，新能源市場產生的積分越來越多，今年的價值在500~800元/分。”
從2500到500，單從積分的角度上來説，單車損失了6000~7000元，放眼2023年，A00級產品將面臨更大的虧損。再綜合電池成本，像歐拉這種不靠資本運作，也不願意降低成本追求利潤的企業，自然要考慮是否要斷臂。
A00級車型已不再吃香，腰部市場才是重點歐拉CEO董玉東接受鈦媒體採訪時表示：“結合我國汽車保有率結構的飛速變化，資源佔有率，道路利用率都在發生很大改變”，“我們希望中國汽車產業向着良性發展，那就是在腰部實現崛起。”
汽車已經不再是“擋風遮雨”的產品，A00級車型受限於空間、安全、續航等等因素，目前在上海地區已經不再給A00級新能源車上牌，相信這個趨勢會很快落地更多一線城市。類似老年代步車的產品在市場基本已漸入尾聲。
那麼市場需要什麼產品？根據這個問題歐拉CEO董玉東表示“未來腰部市場主要產品有三種，第一，類似特斯拉這種明星產品，用户基本屬於盲定；第二，類似比亞迪這種，擁有電池等核心技術的；第三，滿足個性化定製需求的。”
“去迎合個性化需求，彰顯個人風格，當然不是所有人都有個性化需求，不過往往在這方面小眾即大眾。”董玉東表示。“在生活中很多人需要個性化，車有可能成為名片，成為一個圈層，用户運營的最大意義就是在於圈層，願意嚐鮮的這部分人太集中了，隨着滲透率加大，我們會發現這個羣體的用户會越來越多。”
寫在最後：在採訪的最後，董玉東一再表示，黑貓、白貓只是暫時不接受預訂了，之前下訂單的2萬台車會按部就班交付，並且按照長城、歐拉的慣例，車輛模具是永久保存的，即使停售5年、8年，如果用户需要零部件，大到車身，小到保險槓、車燈，都會持續提供，用户對此不需要有任何擔心。
其實面對上述提到的問題，也許停售黑貓、白貓車型是最好的選擇。在市場趨勢下順勢而為，對於企業來説是積極的；對於消費者而言，產品的品質需求逐漸高於價格需求，A00級電動車勢必會逐漸淡出歷史舞台，隨之而來的將是更多可以比肩國際汽車品牌的優秀國產車型。
本文首發鈦媒體APP，作者|王振超