在剛剛過去的2021年，汽車市場終於破冰，結束了2018年以來連續三年的下降局面。其中新能源汽車成為最大亮點，據中國汽車工業協會統計分析，新能源汽車全年銷量超過350萬輛，市場佔有率提升至13.4%，這也説明了新能源汽車市場已經從政策驅動轉向市場拉動。而新能源汽車呈現如此佳績，也與很多年輕用户羣體放棄燃油車，轉投新能源車陣營有莫大的關係。
傳統品牌失先機
在過去只有燃油車的汽車市場時代，用户羣體大致可以分為兩派，一是備受父輩追捧的BBA，二是經濟適用男們的首選日系神車，前者吸引力在於“面子工程”，後者則在性價比高、燃油經濟性好、顏值個性方面佔據優勢。
一直以來，日系車都是低油耗、耐用、低維修費的代表。根據日本國情來看，一方面是島國資源有限，使消費者注重油耗；另一方面是入門級家庭用車需求更大，經濟實惠就好，所以也導致日本車企在變速箱領域對CVT情有獨鍾。
並且，日系車確實憑藉着CVT省油和質量可靠的優勢，幹翻了歐洲車企和美國車企，逐漸在全球站穩了腳跟，其全球銷量也名列前茅，比如説本田CRV和豐田榮放。但現在，本田CRV和豐田榮放的優勢正逐漸減弱，同價位的產品中更多用户把目光看向新能源。
看向新能源的原因並不難理解。是基於“新四化”大趨勢，讓“智能+純電”兩個標籤高度綁定並深入了用户心智。比如新勢力品牌將智能駕駛和智能座艙兩大領域打造成新能源汽車的產品標籤，一系列智能網聯和自動駕駛領域“硬核”科技的出現，讓越來越多的普通用户享受到智能電動車的魅力，也讓智能科技配置逐漸成為當下消費者購車的決定性因素。
英國德勤調研數據顯示，中國消費者最願意為汽車智能化付費。也正是在汽車從出行工具到智慧夥伴的在這一屬性轉化過程中，傳統汽車品牌失了先機，尤其是一眾日系汽車品牌，仍然停留在燃油車時代，對於整個行業的轉型反應遲鈍，還試圖依靠“神車”過關斬將，榮放CRV們也正因為智能化的不足，被年輕用户拋棄。
即便傳統品牌也有零星的推出純電產品，但大多也是基於“油改電”而來，難敵新勢力猛攻，難對新一代消費者的胃口。
也因此，新勢力造車嶄露頭角，包括蔚來、小鵬、理想、威馬等品牌在新一輪汽車革命中掌握主動權。但由於新勢力造車向來看重高端市場，定位大多為三四十萬，對於剛剛看向這一市場的消費者來説有點難以接受。
不過，有一家車企卻十分重視主流市場，它就是威馬汽車。自創立之初，威馬便明確了“讓每個中國家庭都擁有屬於自己的新能源智能出行生活”的目標。相繼推出威馬EX5、威馬W6、威馬M7等數款智能新能源車型，聚焦15-25萬主流市場。
尤其是威馬W6作為威馬新晉的智能新標杆，其綜合補貼後169,800元起的產品價位也讓廣大用户承擔得起，暢享智能出行。而且W6尺寸、價位也跟燃油車市場的“神車”榮放、CRV高度重疊，成為新勢力中最有潛力將這一目標羣體轉化，實現對燃油車替代效應的車型。
只求更好的用車體驗
正如上文所説，新代消費者更看重車輛的經濟性和智能性，威馬W6都完美符合。而CR-V、榮放侷限於老牌合資思路，雖然基礎配置挑不出毛病，但也毫無新意可言，就連最基礎的車載互聯功能也是遠遠落後於主流需求，尤其是CR-V都不具備最基本的CarPlay功能，就更別提OTA遠程在線升級。
反觀威馬W6，為滿足用户日益增長的駕駛需求，剛剛迎來了新一輪的OTA升級，將LivingMate3.3版本升級軟件推送給用户，提升了智能駕駛和人車交互體驗，已經實現無人側方泊車。
威馬W6是目前國內首台實現SOA技術+L4級別無人駕駛技術的量產車型，聚焦城市高頻泊車場景，具備“HAVP自主學習泊車”、“PAVP高精地圖泊車”、“APA自動泊車輔助”、“RPA遙控泊車輔助”、“360°全景倒車影像”5大停車神技，可以解決新手小白和停車困難者的停車問題。
其中，HAVP自主學習泊車適用於在家庭或公司且擁有固定車位的場景，車輛可以通過自帶的攝像頭、雷達等設備自主學習記憶固定路線，沿着軌跡實現無人駕駛泊車，但在此過程中也可以自動規避樁桶、不規範停放的車輛等障礙。
PAVP高精地圖泊車則更加適用於非固定車位，通過雲端高算力和高精地圖支持，在大型商超、寫字樓等非固定車位場景下，車輛可自動繞行障礙物、跨層巡航並自動泊入車位。
最關鍵的是，威馬W6上的自動駕駛域控制器就是自研的，基於車輛的23個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、6個攝像頭及12個超聲波雷達，再結合百度在高精度定位、車聯網通信和雲端調度的能力。
同時，威馬W6也很注重用户的個性駕乘體驗感，得益於8155芯片的強力，W6具備國內首例SOA場景編程功能，在複雜的SOA架構裏，用户可利用手機端APP“威馬智行”首創通俗易懂的自定義場景編程功能（威馬快捷），輕鬆完成對車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等主被動軟硬件模塊之間進行自由組合搭配，甚至根據自己個人的喜好，設計個性化的出行模式。
反觀燃油車這邊，直至最新款2021款本田CR-V，全系均沒有自動駕駛輔助配置。而榮放至今也僅實現了L2級別自動駕駛，具有自適應巡航，車道保持，自動剎車輔助，自動泊車功能，且系統和人要一起控制車輛，只有在某些特定情況下車輛才能自動運行。可以肯定的是，新勢力與傳統燃油車相比已不可同日而語。
可以看出，國內的汽車行業已趨於成熟，離野蠻生長的時代漸行漸遠。隨着各種信息化的衝擊，威馬W6在市場中的表現無疑是值得肯定的，以品質發聲，持續挖掘和緊緊抓住消費者的需求，提供了更好的用車體驗。
而消費者最關心的性價比方面，以行駛兩萬公里為例，CR-V、榮放的油費在10000塊錢以上，保養基本在2000元左右，基於燃油車的特性，使用幾年後還要換全車油水進行大保養。
同樣的行駛里程下，威馬W6估算電費成本支由兩三千塊錢，基本是CR-V、榮放的五分之一，基於電車的特性，一萬公里保養最多花兩三百塊錢更換減速器油，且威馬W6首任車主能享受電池終身免費質保權益，用車經濟性秒殺燃油車，包括以省油著稱的日系車。
純電當道自主時代
對於年輕用户來説，無論是CR-V，還是榮放，在配置上都太過時，當年的“神車”已經不適合現在的主流消費人羣。威馬W6的優勢則很明顯，從消費者角度考慮，綜合科技配置、用車體驗，以及成本，其都是一台值得探索的、具有樂趣的產品。
如今，車與車之間的選擇過程越來越透明，每一台車都有相應的優缺點，在仔細對比過後就能知道誰更合適自己，無論是用車體驗還是用車成本，同樣的購車預算下，舍W6其誰。
值得注意的是，威馬W6不僅在技術和產品上持續保持領先優勢，更積極與年輕消費者走在一起，塑造更加年輕活躍的品牌形象，實現高質量的全面發展。
在後市場建設方面，威馬汽車十分注重標準化體系、人才育成體系、售後服務提升、數字化建設、配件供應鏈、遠程技術支持等方面的建設，還專門打造了一支專業、高效的客户服務團隊，能夠為用户提供諮詢和呼叫道路救援7X24小時在線服務、全天候上門、一對一遠程診斷升級等服務。
值得肯定的是，威馬汽車以人性化的用户服務、專業規範的服務標準及出色的智能體驗，獲得了權威機構和用户的高度認可。在中國汽車維修行業協會主辦、發佈的《2021年度中國汽車售後服務客户滿意度卡思調查（CAACS）報告》中，威馬汽車在新能源汽車用户滿意度榜單中，排名中國品牌第一。
在剛剛過去的2021年，威馬汽車全年累計交付智能新能源汽車44,157輛，接近過去三年累計交付量總和，躋身主流新能源品牌行列，這種爆發式的表現更是基於威馬一直以來在技術和產品上持續保持領先優勢，積極與年輕消費者走在一起，塑造了更加年輕活躍的品牌形象，實現高質量的全面發展。從而讓越來越多的消費者發現了這個“寶藏”品牌，認可並選擇了它。
事實上，無論是燃油車還是純電車，想要贏得市場，兩個因素必不可少，一是產品力，二是後市場的建設。因為對於消費者來説，有保障的用車生活，大於一切。威馬W6產品、政策不斷與市場需求結合，現已擁有大量落實的對消費者有益策略、規劃，已然成為市面上15-20萬級別SUV車型中的最優選擇。