大切諾基跌至合資價，入門就是V6發動機，最高降13萬卻賣不動

Jeep品牌近些年在國內市場發展的並不是很順利，自由俠、指南者、自由光、大指揮官等車型的銷量都乏善可陳，要知道在北京吉普時代，這個品牌可是被當作豪華品牌的，2005年的時候大切諾基售價高達40.20萬元，可是後來由於種種原因，北京吉普便退出了歷史舞台。如今的大切諾基是以進口車的身份引進國內市場的，可是它的銷量卻莫名言狀，一直鮮有起色。從定位上來説，大切諾基才是Jeep品牌的旗艦SUV，它的售價高達52.99-71.49萬元，而以越野性能著稱的Jeep牧馬人的售價才44.99-55.99萬元，比大切諾基定位要低一些。

作為一輛中大型SUV，大切諾基的車身尺寸卻不大，4828*1943*1792mm的長寬高和2915mm的軸距也就是一輛中型SUV的尺寸水準。如果你實際駕駛一番，就會發現它的實力離真正的豪華中大型SUV還有很大差距，整車的NVH工程一塌糊塗，隔音效果中規中矩，發動機噪音大、胎噪大、風噪大、油耗高、轉向手感偏重，高端SUV應有的寧靜致遠它一點兒都不沾邊。除了這些缺點外，大切諾基的動力輸出充沛、操控性好、舒適性好，是一輛風評兩極分化的進口SUV。

動力上，大切諾基提供3.0L V6發動機和3.6L V6發動機，最大功率分別為234馬力和286馬力，最大扭矩分別為285牛·米和347牛·米，與發動機相匹配的是8AT變速箱，全時四驅系統、空氣懸架和可變懸架功能都是全系標配。從平台方面來説，大切諾基是基於阿爾法羅密歐的Giorgio平台打造的，它的特點是發動機、變速箱縱置，前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，即使急速過彎，懸架對側傾感的抑制也很不錯。説到底，Giorgio平台就是專門打造豪華運動車型的，而大切諾基除了缺乏豪華感外，對運動氛圍的營造還是很不錯的。

大切諾基的內飾設計很有科技感，只不過7英寸儀表盤、8.4英寸中控屏幕的尺寸較小，在現在動輒超過10英寸大屏幕的時代，這就是減分項了。它採用了一套旋鈕式換擋機構來提升換擋體驗，旋鈕一側的撥片可以用來切換駕駛模式。配置方面，近/遠光燈是氙氣光源，日行燈是LED光源，方向盤和座椅都是真皮材質，9喇叭的阿爾派音響是全系標配，頂配車型是19喇叭的哈曼卡頓音響。

銷量方面，大切諾基在進口車中十分“冷門”，它21年的單月最高銷量是366台，全年總銷量加在一起還不及寶馬X5一個月的銷量高，這就是典型的“賣不動”。消費者為什麼不選擇這款車型呢？它在價格有優勢的情況下，在品牌方面卻不佔優勢，同樣的價格大多數消費者都會選擇豪華SUV，而不是Jeep大切諾基，儘管它全系標配V6發動機。

價格方面，我們從山東濟南瞭解到，大切諾基的標配和次低配車型都優惠13萬元，其餘車型都優惠10萬元，優惠力度還是很大的，特別是它的標配車型，已經從52.99萬元跌至39.99萬元，已經和合資豪華中型SUV的價格差不多了，進口SUV跌至合資價，這樣的大切諾基還是很有性價比的，只不過它的品牌卻“拖了後腿”。