近日，馬自達日本官網的一則消息吸引到大家關注：日本市場的馬自達6車型已經不再接受任何新訂單，清完庫存後將暫停銷售馬自達6.與海外車型馬自達6對應的國產車型是長安馬自達的阿特茲，憑藉優秀的操控感和動感時尚的外形設計，儘管阿特茲如今銷量表現一般，但也一直備受關注，因此馬自達6在日本停產的消息也瞬間受到了國內網友的關注。
針對這一事件，馬自達中國相關負責人表示：馬自達6停產的原因是芯片短缺，未來會繼續排產，而國內市場的阿特茲暫時不受影響，將會繼續排產。
一錘定音，關於阿特茲清庫存、停產的消息告一段落，正打算購買阿特茲的用户可以放心了。然而大家也清楚，2014年5月份上市的這一代阿特茲，在中國市場已經銷售了8年有餘，早就到了換代的時間。可正在向高端品牌轉型的馬自達，新車推送的腳步異常緩慢，就算全新系列車型順利面世，大咖認為這批新車也將面對重重困難。
豪華夢，只是夢
馬自達在2020年5月份宣佈該品牌在兩年內不推出新車，另一層意思便是，他們將花兩年時間閉關打造重磅的產品。今年年初的時候，馬自達英國公司首席執行官傑里米·湯姆森也對外表示馬自達將要成為一家真正的豪華品牌車企，雷克薩斯能做到的事情，他們也能做到。
作為馬自達衝擊豪華市場的開山之作，誠然，馬自達CX-60讓我們再一次看到馬自達這個品牌的傲氣，前置後驅的動力架構再加上直列6缸的大排量自然吸氣發動機，即便在BBA的車型當中，也甚少看到同規格的車型。但要打造一個豪華品牌，又豈是單純地提升機械規格就能夠實現的事情？從奔馳、雷克薩斯等品牌的車型就不難看出，一款成功的豪華車離不開三大要素：引領潮流的設計、豪華細膩的車廂以及優秀的機械素質。
在馬自達CX-60身上，我們很難看到這些特質。外形設計方面，整體的形態維持傳統SUV的設計，前臉採用了馬自達家族化的多邊形大嘴格柵，甚至連車頭大燈與尾燈的設計，都是在CX-5演變而來。至於內飾，CX-60確實在用料方面更加用心，諸如Nappa皮革和楓木飾板的加入，讓車廂的檔次感提升不少，但從整個車廂的設計佈局來看，很難説説CX60與CX-5、CX-4之間有很大的變化。
至於機械素質，直列6缸的自然吸氣發動機乍看之下亮點十足，但是在全球排放政策和排量税的限制下，CX-60的直列6缸車型想在全球任何一個市場上市，都要付出比小排量車型高許多的成本。至於另一款主力的動力系統：2.5L的插電混動，優勢更是無從提起，拿中國市場的競品來看，前有豐田、本田混動，後有一眾國產混動車型（如比亞迪DM-i），馬自達的e-Skyactiv PHEV，跟他們比恐怕也沒有多大的優勢。
對於馬自達CX-60，大咖相信會是一輛不錯的SUV，但綜合來看，這輛車與我們常規概念中的“豪華車”，似乎差之甚遠。馬自達的“豪華夢”，目前看來還只停留在“夢”的階段。
外憂內患雙重夾擊
兩年沒有推出新車的馬自達，除了要應對外部的激烈競爭以外，馬自達品牌自身也面臨着危機。
今年5月13日，馬自達對外發布了2021-2022財年的業績表現：營業收入28821億日元，同比下降15.98%；營業利潤88.2億日元，同比下降79.81%。淨利潤則從上一財年盈利121億日元，轉為虧損316.51億日元。
馬自達轉盈為虧的核心原因在於產量（117.1萬輛）和銷量（128.7萬輛）的下滑，同比分別減少26.3萬輛和13.2萬輛，在日本本土市場和北美市場都分別創下了近5年的銷量新低。“兩年不推出新車”所帶來的反效果相當明顯。
至於在中國市場，馬自達在國內的銷量連續15個月處於下滑狀態。數據顯示，2022年6月份，馬自達的銷量僅為10145輛，同比暴跌40.3%。今年1-6月份，馬自達的累計銷售量為58165輛。馬自達在中國半年的銷量與某些熱銷車型一個月的銷量相當，可見其當下所面臨的窘況。
對外，全新系列車型的競爭力成疑；對內，虧損帶來的經濟壓力愈發明顯。高端化的道路難以一蹴而就，但馬自達偏偏選擇孤注一擲，外憂內患的雙重夾擊，將這個品牌逐漸推向危險的邊沿。
寫在最後
大多數情況下，一款銷售了8年的車型被宣告停產，是再正常不過的事情。但這樣的事情發生馬自達身上，就不由得讓人擔心起這個品牌的生存狀況，畢竟馬自達手上有競爭力的車系已經寥寥無幾。如今的馬自達正處於青黃交接的時間點，而高端化的戰略讓馬自達花費了非常多的時間成本，能否依靠CX-60等全新車型一炮而紅，目前看來難度極高。