銷量三連跌、產量七連降，鄧智濤能讓長安馬自達重回正軌嗎？

雖然都説“不破不立”，但鄧智濤從王輝手中接過的這個“爛攤子”，實在是過於慘不忍睹了。
9月底、10月初，長安汽車兩則公告引起了人們的注意。首先是任命原長安馬自達執行副總裁、黨委書記王輝為長安汽車副總裁。隨後又發佈了長安汽車9月產銷快報，並且官宣鄧智濤接棒王輝，出任長安馬自達執行副總裁。其實，人們對這一系列事件的關注主要圍繞兩個方面：長安馬自達當下的表現，接棒王輝的鄧智濤能帶來怎樣的轉機。

1、長安馬自達戰略性放棄2022？

從長安汽車最新一期產銷快報來看，長安馬自達9月生產6014輛，同比下降62.43%；銷售7087輛，同比下降59.17%。

有人可能會説，這或許與9月南京當地疫情反彈有關，對於生產基地坐落於南京的長安馬自達，無異於帶來了直接的打擊。的確，從2022年的前幾期產銷快報中也能看出，3、4月上海疫情加重期間，長安馬自達產量最嚴重時跌幅高達70.58%。但這也讓人近一步擔心，由於10月南京當地確診人數持續增加，是否會導致長安馬自達錯過2022年的“金九銀十”？更讓人擔心的，是縱覽長安馬自達2022年的整體表現，再結合之前高層對外的表態，或許長安馬自達早已從“戰略上放棄”了整個2022年。

首先單純從產量來看，自3月起，長安馬自達已經連續7個月出現同比負增長，且都是兩位數的跌幅。與此同時，在這7個月當中，除了3月、6月分別增長0.01%、3.24%，其餘各月長安馬自達在銷量端也始終處於下跌狀態，特別是在進入下半場的7月，同比跌幅達到20.02%，不管是上年同期或是同年上月的過萬銷量都似乎變得遙不可及。

從1-9月累計表現來看，長安馬自達產量同比下跌25.48%，是整個長安汽車當中跌幅最大的板塊。此時不禁讓人想起2021年廣州車展，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理及川尚人曾對媒體表示，“面向2023年，我們將持續導入、煥新產品譜系，不斷迎合中國消費者的用車需求。”如果被長安馬自達“戰略放棄”的2022年沒能等來好業績，那等來的新任副總裁鄧智濤能力挽狂瀾嗎？一旦被中國市場消費者遺忘，存在感和市場份額降低，日漸邊緣化的長安馬自達還怎麼回到舞台中央。

2、鄧智濤的成功經驗能否複製？

在汽車行業，長安歐尚在過去三年的表現有目共睹。自2018年開始轉型後，2019年銷量達到13.9萬輛、2020年受疫情影響增速放緩，卻也達到了15萬輛，2021年歐尚品牌直接達到了22.83萬輛，在長安汽車整體佔比接近10%，成為國內汽車行業極其少有的“商轉乘”的成功案例。

背後的“操盤手”，就是原長安歐尚汽車副總經理、銷售公司總經理鄧智濤。在品牌轉型初期接受媒體採訪時，鄧智濤總結歐尚成功的四大要素：更快的產品導入速度、基於產品與用户建立溝通、全面升級渠道體系的營銷、用户運營。以上四點，沒有一項是目前馬自達或者説長安馬自達所具備的。

當然，這也可以理解為隨着鄧智濤的到來，或許能為長安馬自達補上一些短板，而且從最近三年，由馬自達委派到長安馬自達的高層情況來看，先後任職銷售分公司總經理的及川尚人和高橋良二、先後任職總裁的田中英明與住岡敬，對馬自達來説，他們都是不可多得的優秀人才，但同期的產銷表現卻並不盡人意。

擺在眼前另一個頗為尷尬的問題是產品。與很多合資公司抱怨外方沒有及時將最新的產品導入合資公司不同，進入馬自達全球官網頁面，除了馬自達品牌旗艦CX-9和少量幾位個性化的小眾車型，其餘產品都與中國市場保持同步。當然，人們也可以寄希望於馬自達研發團隊其實正在憋大招，別説及川尚人所説的2023年會煥新產品譜系了，長安馬自達執行副總裁付遠洪曾對媒體透漏的2030、2035規劃沒準兒也都充滿了驚喜。

首先的問題是，在長安馬自達看來，面對着當前大量老舊車型、新能源市場僅有一款“油改電”的CX-30 EV，到底什麼才是驚喜？

另外從財務表現來看，半年報顯示，雖然長安汽車上半年歸母淨利潤、扣非淨利潤分別增長238.74%、319.07%，達到58.58億元、31億元的歷史新高，但這背後其實與阿維塔由子公司變為控股帶來的21.28億元有着直接的關係。同時，在長期股權投資統計表中也顯示出，由於長安馬自達汽車有限公司宣告發放現金股利或利潤的虧損，明顯高於權益法下確認的投資損益，使其成為長安汽車各大合營、聯營企業中，萎縮最嚴重的企業。那麼，面對這個“爛攤子”，鄧智濤還能給人們帶來驚喜嗎？

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