外形沒啥變化但是動力好了太多 上汽名爵MG領航PHEV實拍
上汽名爵MG領航的燃油版車型剛上市不久，前陣子廣州車展，名爵官方又馬不停蹄的把這款車的PHEV版本從幕後推到了前台。不知是官方對這款車的造型非常滿意，還是故意弱化PHEV版本與普通燃油版車型的整體差異，這款MG領航的PHEV版本與燃油版之間幾乎沒什麼造型上的區別，但是動力系統卻因為加入了電驅部分而變得更加強悍，大致情況就是如此，接下來咱就聊聊這款車型。
從外形上看，MG領航PHEV版本與燃油版基本上沒有區別，二者都是採用了名爵品牌的第三代設計語言，整體風格非常運動化。當然，如果你見到了這個名為“哥本哈根藍”的顏色，那它肯定是一台PHEV版本，因為這是其專屬色。
車頭最犀利的部分要數這個誇張的中網了，黑色的條紋十分運動並且具有很好的流動感。下部的格柵也採用了六邊形的蜂窩狀設計，同樣凸顯運動氣息。而實拍的MG領航PHEV車型則使用的是黑色款的運動套件。
頭燈採用的是與燃油版相同的全LED矩陣式光源，無論是造型還是照明效果都很不錯，很容易就能讓人過目不忘。
MG領航PHEV同樣定位為一款尺寸偏大的緊湊型SUV，其長寬高分別為4610/1876/1685mm，軸距則為2720mm。而且其圓潤飽滿的線條使其看上去要比實際尺寸還要大一點。
19英寸的戰斧式鋁合金輪輞得以保留，而且雙色的搭配既運動又有出色的視覺衝擊感。輪胎則匹配的是米其林PS4運動花紋，規格為235/45 R19。
同前槓下的運動套件一樣，車門下部的飾條也同樣採用的是黑色處理，相對來説比較低調，不走近看還真不容易看出來它的高亮表面。
車尾的整體造型也很飽滿，並沒有像車頭那樣的犀利感，看上去要低調不少。不過，即便是插電式混動版，其底部也依舊保留了兩側的“真”排氣，一邊一個，構成良好的對稱設計。
尾燈使用的是分體式的設計，內部結構與頭燈存在一定程度上的呼應，而且全LED光源也有很好的點亮速度和亮度，能夠在一定程度上提升安全性。
車尾最能體現身份的當屬尾門上的“500PHEV”標識以及右後翼子板上的交流慢充接口了。去加油站的時候記得告訴加油員，加油口在左後，別按錯了。
車內的話，想要一眼看出其插電混動版的身份，基本無可能，因為它和燃油版車型幾乎完全一致。而且實拍的這個白+航海藍色的雙色內飾很有温馨感。
上汽名爵一向很重視車輛的品質感，尤其是車內部分，基本上你能接觸到的部位都採用了軟質包裹，幾乎找不到什麼廉價的塑料感。
12.3英寸的全液晶儀表很討人喜歡，他沒有那麼浮誇的交互界面設計，整體採用黑色主題，顯示內容豐富而且清晰易讀。文章篇幅有限就不給大傢俱體展示了，總之這個儀表盤很不錯。
運動型的方向盤比較粗壯，兩側的真皮額外加入了打孔工藝，握感更加舒適。方向盤右下方的紅色按鈕是“超級運動”模式的激活按鈕，按下它可以完全發揮整套動力系統的強悍動力，而且這個按鈕也很搶眼，符合名爵品牌的運動定位。
方向盤後面依舊提供了撥片，只不過這裏不是用來調整變速箱擋位，而是控制動能回收力度的功能。控制得當的話，日常行駛基本上不再需要使用剎車踏板。
10.1英寸的中控屏獨立於儀表台之上，而且它並沒有像很多車型那樣使用特別寬的屏幕比例，看上去更加舒適。通過這塊屏幕，你可以對車輛的諸多功能進行調整，用來最大化的將車輛調整成你習慣的樣子。
當然，除了車輛的設置之外，各項常規保養內容也都可以在這裏查詢到，車輛會根據使用狀態給出需要更換的常規配件的使用壽命數據，按照車輛提示進行處理就好，不用牽扯過多精力，很人性化。
當然，作為插電式混合動力的版本，增加對動力電池的能量管理是相比燃油車新增的功能。在這裏你既可以使用默認的油電混合驅動方式，也可以設置將電池電量維持在某一特定水平，用來應對可預見的負責路況（例如高速行駛之後即將進入擁堵市區，就可以提前預留電量來應對城市中更加耗能的行駛工況）。
雖然MG領航PHEV提供了360度全景影像系統，而且畫面也支持多角度的顯示，方便程度很高。只是攝像頭的分辨率並不高，畫面顆粒感比較明顯，清晰度真的只能説很一般。
空調的控制界面直接整合到了中控屏裏，你可以選擇觸控或者是語音控制，只有很少一部分非常常用的功能保留了實體按鍵，這也是行業趨勢。
從使用便利性的角度來説，MG領航PHEV符合市場主流表現，兩個USB接口再加上一個12V電源接口和一個手機無線充電版基本上是目前的頂級配置，方便程度沒得挑。
車門飾板與中控台，座椅等部位保持了藍色+白色的雙色拼接搭配，並且也大量使用了軟質填充。另外，這個車門很有厚重感，關閉的時候記得稍微多用點兒力氣。
四門的車窗均支持一鍵升降功能，非常方便。兩側後視鏡也採用的是電動調節，並且這種按鍵式的操作方式高級感比較強。
BOSE品牌的音響很多高檔車型都在使用，效果自然對得起其價值。而且這個銀色的金屬面板非常顯檔次，高貴感十足。
MG領航PHEV具備256色的內飾氛圍燈，車門、儀表台上都有安裝。車主可以根據喜好自行調整顏色以及工作方式，常亮、閃爍、呼吸等方式均可。
雙色拼接的座椅乘坐舒適性非常好，對腰部、身體兩側的支撐都很充實。前排均為電動調節，方便程度很高，而且還具備電加熱功能，冬天的舒適性還能再提升很多。
一體式的靠背整合了頭枕，表面還有“Trophy”字樣的刺繡，兩側的打孔工藝更是進一步加強了其豪華感。
前排座椅扶手上具備獨立的空氣淨化系統，能給車內成員提供一個更加清潔的座艙。另外，你也可以給它配上獨立的香氛系統，進一步提升車內的駕乘環境。
後排座椅的舒適度也很好，而且靠背角度還能進行一定程度的調節，用來提升坐姿或者是後備箱的儲物空間。當然，後排的兩個獨立的空調出風口以及雙USB充電口也能更好地照顧後排乘客的使用感受。
MG領航PHEV提供了一個高達近1.2平米的超大全景天窗，可開啓面積也足夠大，車內的通透感非常好。
常規狀態下，後備箱的容積為463升，整體的空間也非常規整，若是需要裝載大量物品，直接把後排座椅靠背分別放倒就可以了，這樣能將總容積擴展至1287升。
由於動力電池組佔據了一部分空間，所以MG領航PHEV車型並沒有提供備胎，取而代之的是補胎液等應急工具。
乘坐空間方面，編輯本人的身高是183cm，無論是無論是前排還是後排的頭部空間均可達到4指，可以説非常寬裕。後排腿部空間也能達到一拳+兩指的表現，完全能夠滿足日常家用。
儲物空間上，MG領航PHEV表現中規中矩，該有的地方都有，而且每個儲物格的空間都不小。唯一的遺憾在於前排座椅背袋為硬質材料，可以放置的物品種類受限制較大。
動力部分，MG領航PHEV採用的是一台1.5T渦輪增壓汽油發動機+電動機的組合，其中汽油機的最大功率為169馬力，最大扭矩250牛·米，電動機最大功率為136馬力，最大扭矩230牛·米。二者綜合之後的最大輸出功率為291馬力，最大綜合扭矩高達480牛·米。
變速器方面，與整套動力系統匹配的是10速自動變速器（類似雙離合變速器+AMT變速器的結合體），由於使用了P2.5結構，其可以支持6速汽油機變速和4速電動機變速，並且具備極快且平穩的換擋動作。
關於這個變速器還得多説兩句，這款變速器具備兩根輸入軸，分別連接於汽油機和電動機，二者均有獨立的換擋和齒輪機構。與汽油機連接的部分，輸入軸和汽油機之間具備一個電控離合器，後面6組傳動齒輪也均由電控撥叉進行控制，結構基本等同於AMT變速器。
第二根輸入軸與電動機直接連接，並且使用相對獨立的4個齒輪組進行變速。這樣一來，整個變速箱就好像雙離合變速箱那樣，都是擁有兩個輸入軸，只是動力源有差異而已。
16.6kWh的動力電池組支持最大75公里的純電行駛里程，如果您日常充電方便且每次的出行里程不是很長的話，把這台車當純電動車用也完全沒問題。
MG領航PHEV使用的是前麥弗遜式、後多連桿式的四輪獨立懸架，驅動方式為前橋驅動。
作為一款基於MG領航燃油版車型打造的插電式混合動力版本，MG領航PHEV車型不僅繼承了燃油版車型的高顏值、高配置、大空間的特點，同時還大幅提升了整車動力水平以及更好的燃油經濟性，可以説是插電式混合動力車型中的優秀代表，硬件部分的表現相當優秀。當然，我也知道您一定很期待這款車開起來的表現是什麼樣子，彆着急，明天我們就將為您奉上試駕文章，敬請期待。