要説汽車界的話題王，特斯拉可謂是當之無愧。尤其是2019年特斯拉上海超級工廠投產國產Model 3之後，關於特斯拉的話題就更為源源不斷，可以説特斯拉的一舉一動都被市場所關注着。例如特斯拉的幾次調價風波，被詬病是在收割特斯拉車主“韭菜”、特斯拉市值超越一眾傳統車企，成為全球市值最高的車企，亦引發大量的關注和討論，截止至本稿發佈之時，特斯拉市值已達到8005.50億美元。而近期關於特斯拉的熱門話題，無疑就是Model Y國產化。
據悉，特斯拉Model Y在發佈國產版車型的售價之後，訂單瘋狂湧入致使官網一度癱瘓，並拿下一天10萬張訂單的驚人成績，這架勢頗有iPhone新機型發售時，直營店外擠滿果粉的感覺。而且相比進口版車型，國產版特斯拉Model Y兩款車型的售價分別下調了14.81萬元和16.51萬元。不過，在特斯拉這個品牌充滿爭議的情況下，Model Y上市依然遭到瘋搶，價格顯然不是唯一的因素，更多是因為特斯拉是新能源汽車龍頭企業的身份以及特斯拉車型的產品實力。而在近期，我剛好也體驗了國產版特斯拉Model Y，有興趣的團友不妨往下看看它的表現如何。
相比燃油車的上百年發展歷史，新能源汽車目前無疑説是新興事物，也代表着汽車行業未來的趨勢所在。在設計上，如今市面上的新能源汽車也都走未來科幻的風格。而這種設計風格説是特斯拉所帶動的其實也不為過，因為特斯拉早在2012年推出真正意義上的首款車型Model S時，其充滿未來感的設計便驚豔了市場，同時也等於給新能源汽車市場打了個樣。
國產版特斯拉Model Y在外觀設計上延續了進口版車型的設計，其獨特的前臉設計風格以及動感簡約的車身線條讓Model Y擁有很高的辨識度，即便相隔很遠也能一眼辨認出這是特斯拉旗下的車型。而內飾方面，特斯拉Model Y的中控台採用了“環抱式”的全新設計，相比此前採用大量直線條的設計，“環抱式”設計的中控台在駕駛員坐進車內後，觀感上會具有一定的“以我為中心”的感覺，體驗感更好一些。此外，特斯拉Model Y中控上的手機無線充電位置加入了防滑材質，在較激烈駕駛的時候，也基本無需擔心手機會被甩到地板上導致駕駛員分神找手機。
特斯拉Model Y國產版雖然沒有像很多國外的車型引入國產後進行“加長”，但其本身定位就為中型SUV，且長寬高分別為4750/1921/1624mm，軸距為2890mm，尺寸上也符合中型SUV的標準。雖然其尺寸相比同級別的蔚來ES6稍小，但後排乘坐空間上表現不錯，腿部空間還能有較大的餘量。不過，特斯拉Model Y國產版後排座椅的坐墊稍短且角度太平，所以對大腿的支撐不夠足，長途乘坐時在舒適性方面可能會打些許折扣。不過這點舒適性上的折扣在不可開啓的全景天幕上又彌補了回來，坐在車內時視野的開揚感相當不錯。
另外，特斯拉Model Y的後備箱在常規狀態下容積為542L，在日常生活中足以應對不少需要裝載的場景，而且車頭還有一個可以容納一個登機箱的前備箱，進一步提高了實用性。如果這樣的空間還不夠，還可以把後排座椅放倒，將後備箱容積擴展至1919L，在需要裝載像冰箱等大件物品的時候，可以説是毫無壓力。總體而言，特斯拉Model Y的乘坐和裝載空間足以滿足大部分用車場景。
關於特斯拉旗下車型的動力表現相信不少人都有所耳聞，尤其是Performance高性能版車型的加速性能可以説是相當“狂暴”。國產版特斯拉Model Y推出的兩款車型，分別就是長續航版和Performance高性能版，前者電機總功率為317kW，總扭矩為545N·m，百公里加速5.1秒；後者電機總功率為339kW，總扭矩為623N·m，百公里加速3.7秒。此外，特斯拉Model Y兩款車型均採用前感應/異步電機，後永磁/同步電機組成的雙電機四驅系統。而在續航方面，特斯拉Model Y長續航版為594km，Performance高性能版續航為480km。
在此次試駕中，試駕車型為特斯拉Model Y長續航版，雖然這不是高性能版車型，但動力表現也已相當了得，並且其動力輸出可以説是“能文能武”。因為即使在擁有強勁動力的情況下，特斯拉Model Y長續航版的動力輸出依然細膩且很好掌控，不用擔心車會很“躥”，而且車輛的四活塞卡鉗提供了充足的制動力，更讓人很有安全感。而想要激烈駕駛一番時，得益於電機能瞬間釋放最大扭矩的特性，特斯拉Model Y起步推背感十足，並且在行駛過程中一腳重剎後再加速，動力也能瞬間爆發並將人“釘”在座椅上。
此外，特斯拉Model Y的懸架調校偏硬朗，在經過減速帶時表現得乾脆利落。在行駛過程中，我也嘗試了幾次以較快時速進行變道，可以明顯感覺到懸架對車身的支撐到位，使得車身保持良好的姿態。而且特斯拉Model Y方向盤曠量很小，可以説是做到了指哪打哪，對於一款重達近2噸的中型SUV而言，特斯拉Model Y的操控可圈可點。
在試駕的過程中，我還嘗試了特斯拉Model Y的單踏板模式。在開啓此模式後，駕駛員只需要用電門就能控制車速的快慢，當鬆開電門之後車輛也會自行制動直至停下。在城市裏遇到堵車的時候，這種單踏板模式可以很好地減輕駕駛員需要頻繁提速和制動所帶來的疲憊感。
作為新能源汽車的龍頭企業，儘管特斯拉這個品牌充滿了爭議，但不可否認的是其在產品上的確是做得相當不錯。Model 3在國產化之後銷量一路攀升至新能源汽車多月銷量排行榜第一，以及Model Y一天拿下10萬張訂單，這些市場給出的反應就側面證明了這一點。而在試駕完特斯拉Model Y之後，其各方面較出色的表現，也讓人能理解為何上市即遭瘋搶。
（圖片來源網絡，侵刪）