這是一個標誌——一方面，表明中國成為全球為數不多的，可進行長定尺鋼軌出口的國家之一；更重要的一方面，標誌着中國高鐵首次整體出口開始了。
文 | 海上客
隨着一聲鳴笛，一根50米長的鋼軌被緩緩吊上油輪。這是11月28日上午，出現在廣西防城港碼頭的一幕。
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這是一個標誌——一方面，表明中國成為全球為數不多的，可進行長定尺鋼軌出口的國家之一；更重要的一方面，標誌着中國高鐵首次整體出口開始了。
廣西防城港出口50米長鋼軌吊裝
這是印尼雅萬高鐵所需第一批鋼軌，在今年1月底確定由攀鋼集團有限公司生產。本航次8800多噸鋼軌裝載完成後，預計半個多月抵達印尼芝拉扎港，加速推動雅萬高鐵的建設。
到2021年，這一依據中國標準建設的高鐵線路，預計將建成通車——連接印尼雅加達與萬隆，線路全長142.3公里，設計開行時速350公里。
雅萬高鐵成為中國高鐵走出去的一張名片
海叔感覺，中國高鐵的整體出口，顯示了中國製造的綜合能力。譬如技術標準、裝備製造、勘察施工、人員培訓、物資供應、人員管理等等方面的整合。可以説，這樣完備的高速鐵路產業鏈，在國際上是很少見的。中國高鐵運營里程早已世界第一，在國際上，只要有國家有建設高鐵的需求，將目光投向中國的可能性就很大。
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印尼需要高鐵，甚至不僅僅是需要一條雅加達到萬隆的高鐵。擁有2.5億人口的印尼，是東南亞最大經濟體。隨着雅萬高鐵項目的建設，印尼即將邁入高鐵時代。未來，一旦將印尼境內的諸多島嶼通過高鐵連接，印尼在世界經濟版圖中的作用、地位都有可能重塑。
雅加達鳥瞰
無論是高鐵本身將提供的大量就業崗位，還是為高鐵沿線帶來的商機——新商務區和住宅區的出現，都將會讓印尼經濟煥然一新。
回首雅萬高鐵項目，從立項到簽約，再到建設，其間確實有過波折。甚至一度有中斷之憂。最初的預計是2019年建成，如今比最初的預計建成通車時間要晚兩年。但不難看出——在國際局勢波譎雲詭的時候，印尼最終仍選擇了中國高鐵，並終於有望建成通車。這説明了什麼？在海叔看來，實際上説明了中國高鐵的價值所在。
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如今，在全球最大自貿協定《區域全面經濟夥伴關係協定》(RCEP)簽署之後，中國與東南亞的各種經濟聯繫將更緊密。眼見着雅萬高鐵項目推進，中國和印尼之間又簽署大單。11月25日，駐印尼大使肖千應邀出席中國印尼煤炭採購對接會。在這一對接會上，中方煤炭進口企業與印尼煤炭出口企業進行了雲簽約，採購數量2872萬噸，金額14.67億美元。在國際上來説，這一煤炭大單，一定會引起印尼邊上一個國家的眼紅——然而，光急眼沒用，該如何與中國重修舊好，其實，一些國家應該從印尼近年來與中國打交道的過程中，找到一些對自己有益的啓示。
中老鐵路全線第一長隧道貫通
海叔還注意到，同在11月28日，全長17.5公里的中老鐵路第一長隧道安定隧道順利貫通。中老鐵路一端連着中國，另一端連着老撾，是我國與周邊國家互聯互通的重大工程項目。建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發朝至。
RCEP和中老鐵路，將重新定義老撾在世界經濟版圖上的座標。在東南亞來説，位於地理上的亞洲“十字路口”的老撾，將不再是世界經濟的被動參與者。後發優勢將成為老撾一張王牌。
總體上看，隨着RCEP的簽署，亞洲的前途將更為美好……