【有車以後 有車試駕】提及捷途這個品牌，可能大家會稍陌生一些，簡單來説它是奇瑞集團旗下的一個產品序列，背靠奇瑞的研發體系和供應鏈體系，主打性價比方向。例如剛上市不久的捷途X70 PLUS，一輛車長超過4.7米的中型SUV，提供有1.5T+1.6T兩套動力單元，提供7座佈局，起售價也只需要7.7萬而已，對於囊中羞澀又希望買一輛大車的消費者來説，還是挺吸引的。那麼問題來了，這款車真的“香”嘛？
捷途X70 Plus的售價為7.7-13.7萬元，從目前到2020年12月31日，其售價直降3000元，也就是最低7.4萬元就能入手，性價比可是相當不錯。對於6座/5+2座的車型，售價則在5座基礎上加價2000元。
外觀：開了美顏相機
X70 PLUS基於X70這款中型SUV打造，但是作為一個新車系，其外觀、內飾等均做了一定程度的優化，外觀設計彷彿開了美顏相機一般，整體顏值更帥氣，看起來會更精神，給個好評。老實説，作為一個2018年才推出第一款車型的新品牌，捷途的設計團隊還是值得稱讚，外觀設計的原創元素很濃，基本看不到太多抄襲和借鑑的元素，這非常考驗設計師和工程團隊的功底。
X70 PLUS延續了捷途“徽城翹楚”的家族式設計，不過中網面積更大、輪廓也更方正，配合多幅條的裝飾，視覺效果還是相當不錯，足夠的霸氣，但這個度又把控得很好，不會太過。
側面輪廓是一如既往的簡潔，在前翼子板處加入了“進氣口”的裝飾，稍顯浮誇了一點；車門下方也加入了鍍鉻飾條，好看與否就看大家的口味了。尺寸方面，新車的長寬高分別為4749×1900×1720mm，軸距達到2745mm，在中型SUV裏面屬於尺寸較小的選手，不過比同價位的很多緊湊級SUV要大不少。
車尾的設計足夠大方，貫穿式的尾燈也是近期流行的元素，搭配優雅的曲線，在一眾SUV裏面還是有一定的辨識度。不過我個人實在不喜歡它雙邊共四出的排氣管設計，太過於嚇唬人了。如果新車裝備3.0T或以上的發動機，可以接受，畢竟排量即正義，又或者百公里加速時間可以在8秒內完成，也都説得過去，然而這只是一款搭載1.5T的SUV，有點設計過度。
內飾雙屏有檔次感
其實今年推出的自主品牌新車，在內飾設計層面其實有超過同價位合資車的趨勢，從中控佈局到用料，都看得出來自主品牌在努力提升這方面的檔次感。比如長安UNI-T、瑞虎8 PLUS、領克06等，內飾質感有板有眼，經得起推敲。
以上言論放到這輛捷途X70 PLUS同樣適用，只是程度會打折扣。怎麼説呢，X70 PLUS的內飾有一定的檔次感，設計佈局和用料都還不錯，但是距離同級一流水準還是有一定的距離。當然了，放在8-12萬區間的SUV裏面還算説得過去。
中控雙屏是值得表揚的地方，雖然在UI設計上有一定的“借鑑”痕跡在裏面，但是從實際體驗來説，畫面精細度和動畫過度的自然程度來説還是值得表揚，幾乎沒有廉價感。
從我個人使用習慣而言，車內空調等操作還是喜歡按鍵多一些，這樣在日常駕駛的時候可以方便“盲操作”，然而觸控操作逐漸得到工程師青睞，越來越多的車型拋棄了按鍵操作，轉而使用觸控方式，捷途X70 PLUS同樣如此。這個其實沒有絕對的對與錯，畢竟也有很多消費者覺得使用觸控操作會更有科技感。蘿蔔青菜，各有所愛罷了。
捷途的工程師沒有激進到全部拋棄實體按鍵，依然保留了一些實體按鍵用來操作中控主菜單、車輛設置、駕駛模式。
車內用料方面，X70 PLUS也比較有誠意，中控台上部使用了搪塑軟質材料，下部則是採用軟性皮革材料，中層則使用了一塊裝飾板來增強層次感，整體觸感還是説得過去的，沒什麼好挑剔的地方。
空間足夠大
雖然捷途X70 PLUS定位中型SUV，但從定價來説，它免不了要跟價位相近的哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS這些緊湊級SUV直接競爭，而X70 PLUS的一大優勢是空間，包括後排縱向空間和車尾箱裝載空間。
其實也不難理解，X70 PLUS的車長超過4.7米，這在同價位的SUV裏面絕對是一個大個子了，畢竟這個價位區間裏面，大多對手是緊湊型SUV，車長大概是4.4-4.6米。只要設計師好好利用車長這個基本元素，自然是可以營造更充裕的乘坐空間和尾箱裝載空間。
從實際體驗而言，身高170cm的我調整好前排座椅後，再坐到後排座椅裏面大概可以獲得3拳左右的空間，腿部活動空間充裕，相當不錯了。
值得表揚的是，後排中央地台幾乎是全平的，坐中間的乘客不必擔心腿不好放的問題，而且坐滿3個成年人也不會覺得太過於擁擠。車寬達到1.9米，就是任性。
座椅的乘坐質感還算OK，座椅填充物的柔軟程度是適中再稍稍偏硬，帶來了不錯的支撐力，長途乘坐也不容易疲勞。另外，後排座椅的靠背角度可調，調節角度比較大，使用起來更便利，不同身材的乘客都能找到合適的位置，這點很貼心。
日常需要裝載搭建物體的時候，完全可以放倒第二排座椅，形成一個超大的拓展空間，這裝載能力真的非常可觀，日常拿來拉貨完全沒問題。
由於這台試駕車是5座版本，沒能體驗7座版本的乘坐空間感受，下回等我拿到試駕車後再與大家分享它第三排乘坐空間的表現。
預算緊張就選1.5T
捷途X70 PLUS提供有兩種動力單元，分別是1.5T和1.6T的版本，咋眼一看排量不就差了0.1L嘛，有啥所謂的？不，區別可大了，我來給大家分析分析。
1.5T發動機提供的最大功率是156Ps，最大扭矩230Nm，數據並不突出，最關鍵的是供油方式只配備了電噴，沒有用上時下先進的直噴技術，實在可惜。此外，1.5T發動機的缸體是鑄鐵材料，輕量化程度稍有欠缺，燃油經濟性也會打折扣。與發動機匹配的是一台6速雙離合變速箱，另外還可選6速手動變速箱。
1.6T發動機的技術含量則大有提升，首先看參數，最大功率達到了197Ps，最大扭矩為290Nm，這已經是達到一些2.0T發動機的輸出水準了，動力表現是值得期待的。此外，1.6T發動機使用了缸內直噴技術，動力的瞬態響應和燃油經濟性都更好。發動機材質方面，1.6T發動機的缸體和缸蓋均為鋁合金材質，保證強度的前提下進一步減重，這能帶來更優秀的燃效表現。與發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱，不提供手動變速箱版本。
從硬件分析來講，1.6T發動機的技術含量和賬面數據相比1.5T車型都好不少，但價格也水漲船高，起售價相比1.5T車型要高了3萬。預算充裕我肯定強烈推薦1.6T版本，如果預算不充裕其實1.5T版本也湊合能用。
1.5T發動機
1.6T發動機
價格區間（萬元）
7.7-11.1
10.7-13.9
最大功率（Ps）
最大扭矩（Nm）
供油方式
電噴
缸內直噴
缸體材料
鑄鐵
鋁合金
由於本次試駕沒有體驗到1.6T版本的車型，所以以上分析僅限於牌面實力來對比，接下來跟大家分享一下1.5T車型的駕駛感受。
X70 PLUS提供有駕駛模式可選，分別是ECO經濟模式和SPORT運動模式，不過從實際體驗來説，這兩種模式我覺得都是匹配不夠完善。
經濟模式下，動力輸出會打折扣，平順性還可以接受，但是踩油門的時候車輛實在有些懶散，對於急性子的人來説，超個車並不是什麼快樂的事情，這個模式適合駕駛習慣很佛系的人。如果換運動模式的話，動力表現是會好一些，油門響應積極了一些，但日常堵車或者一腳油門下去又容易“竄”，不太好控，平順性也會打折扣。
如果再提供一個正常模式，兼顧動力輸出和燃油經濟性，那麼自然是最好的折中選擇。
方向盤的指向性比較模糊，回正力度增益反饋一般般，與運動性和操控性幾乎是不沾邊，這也不難理解，X70 PLUS本來就不是主打運動、操控的SUV。有一個人機工程學問題不滿意，那就是方向盤只有上下調節，並不提供前後調節，這對於部分駕駛員來説不夠友好。
隔音表現中等水準，在時速100km/h以下開車都沒有什麼值得挑剔的地方，不過當車速超過105km/h後，前排車窗容易出現一些漏風的情況，這點倒是有優化的空間。
底盤質感也是偏向舒適性的取向，這是一個正道的方向，只是從挑剔的眼光來看，其濾振質感只是湊合水準，偏軟但過濾一些瑣碎的振動還是有點力不從心，遇到大的坑窪路況又會顯得生硬，並沒有給人一些越級的享受。日常使用沒有問題，但不要奢望其質感能達到高段位選手那種表現。
結語
捷途X70 PLUS （1.5T版本）是一輛優缺點分明的中型SUV，外觀設計和空間實用性我給80分，內飾質感可以打個70分，隔音、濾振是68分，動力平順性和匹配完善度打65分，綜合性價比給70分。
所以如果你在乎的是一輛車的實用性，對動力輸出的敏感度不高，並且不介意後續的保值率等問題，那麼捷途X70 PLUS倒是一輛不錯的SUV，空間足夠大，這點真的很吸引。最後補充一句，預算充裕的話，無腦上1.6T版本吧，行駛品質會提升一個段位。