撰文|王紫運
圖片|網絡素材
提起法系車，大家現在能夠想起來的品牌可謂寥寥無幾，能夠快速想到也就是標緻和雪鐵龍了，作為歐洲的老牌汽車企業的代表，標緻汽車自1890年至今已有132年的歷史。
即便在百年間面對各種市場變革標誌汽車仍然能夠挺立在前，也可見其自有技術優勢在身。
但隨着科技與創新成為市場主流，從工業技術方面獲得的優勢越來越容易被科技與智能輕易取代，老牌車企面臨的變革與創新雙重壓力肉眼可見，此次標緻408的推出更是讓人體會到在現今的汽車市場老牌車企的生存之難。
除了LOGO換新，整體變化不大
單從車輛外觀的設計來説也是將法國人的隨性體現的淋漓盡致，作為一款跨界產品標緻408此次的設計可謂充滿槽點。幾乎是海外全新標緻308的復刻版，雖説也有變革創新，但是沒變的地方可以説是一點兒也沒有變啊！這般操作不禁令人扶額，廢話不多説，直接開盤。
新車的前臉採用了標緻目前最新的設計理念——“獅魂美學”。
大尺寸的前進氣格柵內部的鍍鉻飾條為豎向佈局，中央鑲嵌着全新家族式的盾型LOGO，搭配星動點陣式的中網設計；兩側獅眼LED大燈組與前格柵融為一體，獠牙狀的縱向佈局LED日間行車燈使車頭的視覺效果更加犀利寬大。
且新車前包圍還採用了飛翼樣式的散熱開口設計，並與前格柵形成了“X”的形狀，使視覺更加居中，獅標LOGO更加凸顯。
整體側面輪廓基本沒有改變太多，新車長4750mm，軸距為2730mm，和老款數據相仿。車身腰線從前車門斜向上貫穿至尾部，配合17英寸的雙五輻式鑽石切割輪圈，整體設計動感流暢，具有一定運動屬性。
車尾的造型呈溜背式設計，這種風格也是當下比較年輕化的設計。尾部配備一個後擾流板，後包圍稍顯些許的跨界風格，翹起的後鴨翼和短小的後擋風玻璃為整車增添了更強的運動感。
作為跨界車型，新車將擁更高的離地間隙。兩側的尾燈組由一個黑色的裝飾面板相連接形成貫穿式設計，尾燈主體內部則採用了名為“獅爪LED”的3D燈組造型，再配合燻黑設計，使得新車的運動氛圍得到很好的展現。
雖説對部分功能區域進行了重新設計佈局，但是相比海外308的飛機座艙卻是有所減配的，且不説取消了副駕駛的貫穿式出風口，檔把區域也沒有采用電子換擋，而是依舊沿用了老式的檔把，這一點就讓部分消費者繞道而行。
內飾保持傳統風格，加入PHEV車型
畢竟在如今的汽車市場是以科技、未來、智能、便捷等為關鍵詞，面對這種毫無科技感，還增加操作負擔的裝置，真的是愛不起來啊！
“T”字形的中控台依舊延續了i-Cockpit唯我座艙的設計理念，採用了一塊半懸浮的12英寸全液晶觸控大屏，搭配真皮及鋼琴漆裝飾的平底雙輻式多功能運動方向盤；嵌入式的10英寸中控多媒體顯示，配備Blue-i3.0智能網聯繫統，同時保留了一些金屬質感的物理按鍵，整體風格相對簡約。
伴隨着新車的發佈，東風標緻也有多項創新營銷，例如虛擬人“小獅妹Léa”創新技術的引入，以及全新用户社區——索肖社區的建立，都傳達出力圖迎合現代年輕用户，為車主提供更多福利及便捷服務的心意。
但是，打鐵還需自身硬，如果沒有能夠迎合消費者審美需求的外觀設計，沒有適應市場變化的兼具舒適感、科技感及未來感的內飾與先進智能搭載，再多的創新營銷也會成為雞肋。
動力部分，新車基於EMP2平台進行打造，基本與海外標緻308的動力總成相似，提供燃油及插電混動等不同選擇，新車搭載1.6T渦輪增壓四缸發動機，傳動系統則匹配6擋雙離合和6擋手自一體變速箱。最大功率為170馬力，最大扭矩為250牛·米。
整體而言，此次東風408並沒有為消費者帶來更多的新鮮感，不論是外觀的新穎度還是內飾設計以及空間越級都表現的非常一般，但是法式車型的底盤調教還是很出色的，也許面對現在龍爭虎鬥的汽車市場環境，品牌深知“翻身仗”難打，以不變應萬變，抓住自身有史以來的優勢才是生存之道。
畢竟出色的底盤調教意味着車輛能夠在舒適度與運動度之間得到較好的平衡，且在高速運動狀態下也具有較好的穩定性。
希望在優點與不足的互補下，標誌408在後期還是能夠有較好的銷售成績，畢竟隨着雷諾的退出，法系車也只剩標緻、雪鐵龍與DS三家在售了。【iDailycar】