隨着購車人羣逐漸年輕化，各大車企均推出了自家的運動車型，尤其是廣汽傳祺影豹的推出，憑藉親民的價格和激進的設計掀起了新一輪的運動車購買風潮。但在新能源浪潮的席捲下，混動車型在近期也有了較高的關注度，廣汽傳祺敏鋭地捕捉到了這一發展趨勢，試圖將運動與節油相結合，推出了影豹混動版車型。此前，車質網已經對影豹燃油版進行了試駕，那麼混動版又有怎樣的駕駛感受呢？我們接着往下看。
外觀：沿用燃油車設計 加入混動標識
外觀上，影豹混動版採用了與燃油版相同的設計語言，獨有的藍色車身和整車硬朗的線條搭配起來很有自身特點。此外，“機翼X”的進氣格柵也沒有缺席，內部的豎狀中網以及“雙刀鋒”導氣口均延續了應有的運動氣息。
在側面，車輛整體造型修長，“刃影折線”為主題的腰線也得以沿用，在光影下很有立體感。此外，藍色的車身與車門上方的黑色飾條形成明顯反差，同時還營造出懸浮式車頂的效果。車輛尾部設計同樣出彩，微微上翹的小鴨尾搭配黑色擴散器以及雙邊四出式排氣，運動感十足，同時擴散器中間的紅色反光板也為運動氣息起到了畫龍點睛的作用。
在細節方面，為了與燃油版進行區分，影豹混動版車型前格柵上的LOGO周圍採用了藍色描邊，同時右上方原有的“S”標識也更換為了“H”，凸顯新能源車身份。車輛前後大燈均採用了燻黑樣式，其中兩條雙豎狀LED燈帶以及透射式LED大燈組也得以沿用，尾燈內兩條細長的LED燈帶也增加了尾部視覺寬度，另外，燃油版車型前大燈上的黃色飾條在混動版車型上也被取消。
後視鏡外殼同樣沿用了碳纖維樣式並且還集成了轉向燈，運動氣息依舊。輪胎輪圈方面，該車沿用了“Y”字形雙色輪圈，但剎車卡鉗則由此前的黃色改為了常規樣式。該車輪胎採用了佳通Comfort F22，與燃油版所採用的的佳通F22 ADVANZTECH系列相比，前者更注重靜音性和舒適性，後者則更注重操控性。
內飾：藍色為主 簡潔時尚
車輛內飾沿用了環抱式設計語言，但是在配色上，車輛內部採用了與外觀類似的藍色設計，凸顯了自身特性。中控台採用了軟質材料包裹，並且操控台處還沿用了碳纖維樣式的飾板。
方向盤沿用了燃油版樣式，整體握感較為出色，在細節上，頂部原有的黃色飾條更換為了藍色。雙10.25英寸連體大屏同樣得以沿用，其中10.25英寸液晶儀表顯示較為清晰，且還支持多種顯示模式。
10.25英寸中控屏內部搭載了最新的ADiGO智能互聯生態系統，在有網絡的情況下可支持導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM、唱吧以及多種APP下載和車載小程序等，操作時系統運行流暢，沒有出現卡頓現象。該車A柱裝配了面部識別攝像頭，駕駛員進入車內後，能快速調整預設好的座椅位置、空調温度等，而當駕駛時，攝像頭還能分辨出駕駛員是否出現疲勞駕駛。
該車配備了雙區自動空調系統，空調可通過中控屏和下方的實體按鍵共同操作。中控屏下方按鍵整體做工較為緊實，手感不錯。另外，空調系統內部還配有PM2.5過濾、負離子發生器，保證了車內空氣質量。
在舒適性配置上，影豹混動版做得同樣到位，該車沿用了燃油版車型上的超大全景天幕，提升了車內採光效果，但沒有遮陽簾還是略有不便。車輛座椅採用了皮質包裹，支撐性和包裹性依舊出色，同時配合前排座椅加熱功能，舒適度得以保證。此外，該車還配有32色氛圍燈。
動力：駕駛舒適 續航持久
動力上，該車是首款搭載了鉅浪混動GMC2.0的轎車，該系統由2.0ATK阿特金森發動機+鉅浪混動GMC2.0電機組成。並且還採用了GCCS燃燒控制系統、智能熱管理、廢氣再循環、降噪設計等技術，最高熱效率可以達到42.1%。還能根據不同的駕駛工況以及車速自動實現純電、串聯（增程）模式、並聯、直驅、能量回收五種模式之間的切換。
相比於傳統混動變速箱，影豹混動版搭載的2擋DHT混合動力專用變速箱可以讓發動機高效工作範圍更加寬泛，進一步提升燃油經濟性。在參數上，該車發動最大功率103kW，最大扭矩180N·m，電動機最大功率134N·m，最大扭矩300N·m。0-60km/h官方加速時間為3.4s，WLTC油耗為4.33L/100km，一箱油最長續航可超過1500km。
有了電動機加持的影豹在起步時明顯輕盈了很多，且整個過程完全由電動機負責。如果是“地板油”或者大腳油門的話，系統會自動識別駕駛員意圖，發動機會和驅動電機共同發力，讓駕駛員感受到更為強勁的動力輸出。此外在行駛中，電機實現調速外加上驅動電機及時補充扭矩，因此在發動機介入瞬間沒有出現動力中斷的現象。
在運動模式下，油門踏板會非常靈敏，發動機和電機同時並聯驅動，推背感更加強烈。而在ECO模式下，該車油門踏板較為輕盈，並且主要以電驅為主，並且在電池電量允許的情況下，可一直以純電行駛。對於變速箱來説，雖然比傳統混動系統多了一個擋位，這樣的設計在提升扭矩輸出的同時，還能讓發動機介入時的工作效率更高。
該車配備了智能能量回收功能，但是在使用時可回收強度非常小，整體感受與燃油版車型的“溜車”差不多。因此在行駛時要隨時保持車距。車輛在行駛時，傳入車內的胎噪以及風噪被抑制得非常不錯，整套混動系統也降低了車內噪音，更加安靜。
制動時，該車表現也很出色，中低速時剎車踏板會有些許虛位，但這種虛位並不會有任何安全隱患，緊急制動時車輛反應非常靈敏，但車內人員會有明顯前傾。而在高速剎車時，整體給人感覺非常線性，車內人員沒有明顯的前傾。全速自適應巡航系統表現可圈可點，當前車起步的時候，只需輕點油門，車輛就會跟隨前車起步加速。而當前車減速或剎車時，車輛會迅速作出判斷，並跟隨前車減速直至停止。
懸架方面，該車與燃油車保持一致，均採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸架的組合，行駛時該懸架系統的支撐力比較充足且可以有效過濾路面上細小的震動。而在彎路時，懸架的側向支撐也值得肯定。此外，由於該車的動力電池佈置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩定性也有所提升。
方向盤幾乎沒有任何虛位，且在不同的駕駛模式下，駕駛員可明顯感受到差異。在運動模式下，方向盤整體手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在標準以及ECO模式下，方向盤手感較為輕盈。另外，該車還可根據駕駛員喜好自行設置轉向力度。
空間：與燃油車表現保持一致
身高180cm的體驗者坐進車內後，頭部有兩拳的餘量，整體感受較為寬裕。中央扶手箱內部配備了可拆卸杯架，當取走杯架後扶手箱內部空間得到明顯提升。中控台下部配備了貫穿式儲物格，且內部空間較大可容下相機、手包等物品。在擋把前方，還配有手機儲物格，但其並不支持無線充電功能。側門板上的儲物槽在放入水瓶後還可放入諸多物品，表現同樣值得肯定。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳，表現同樣寬裕。該車中央地台隆起很小，因此乘坐三人時並不會覺得擁擠。在空間表現上，後排門板表現與前排類似，放下水瓶後還可放下小型雨傘等物品。值得一提的是，後排杯架配備了限位器，能對水杯和水瓶進行固定。
影豹混動版後備廂表現也延續了燃油版車型的優勢，整體地台較為平整，在常態下容積為543L，當後排座椅呈4/6比例放倒後，空間得到進一步擴展。
安全：全方位防護
在安全配置上該車整體表現非常全面，其中360度全景影像非常清晰，且照射範圍廣泛，同時還支持3D查看功能，使得駕駛員觀察角度更為全面。車道偏離預警系統表現也很靈敏，當車輛發生偏移時車輛會立刻做出修正，並還會伴隨提示音給駕駛員以警示。當車輛接近前車時，主動剎車功能介入也很迅速。
總結：通過一天的試駕，可以説影豹混動版的整體駕駛感受較為舒適，與燃油版車型相比，車內更加安靜，起步也更輕快。得益於鉅浪混動系統的加入，超1500km的續航水平讓影豹混動版的續航能力領先同級，續航能力絲毫不亞於當前的增程式以及插電混動車型。迴歸產品本身，影豹混動版是廣汽傳祺佈局緊湊型轎車市場中的重磅產品，該車並沒有因搭載混動系統而弱化運動屬性，而是做到了運動與省油兼備。綜合來看，花10萬元左右的價格就能買到一款顏值高、低油耗、無需改裝的運動型轎車，你心動了嗎？。