每年有900萬人因輪胎脱落“致癌物”死亡
撰文 / 張 鷗
編輯 / 張霖鬱
設計 / 師玉超
來源 / The Guardian/Business Green/Auto Blog ，題圖：Tire Industry Project (TIP)
在汽車相關行業，很少有人願意花時間思考與“輪胎”有關的事情，因為它沒有巨大的經濟收益潛力。但是，輪胎已經在人們不注意的時候悄悄累積了強大的、不太正面的威力。
全球汽車市場2022年預計需要約27億條新輪胎，其中一部分用於替換每年約10億條報廢的輪胎。最近的一項測試顯示，車輛輪胎磨損產生的顆粒比尾氣排放多出近2000倍。僅在美國，每年就有200萬噸輪胎的胎面顆粒脱落。
輪胎磨損微粒不僅會污染空氣、水和土壤，而且含有廣泛的有毒有機化合物，包括已知致癌物。這些被污染的空氣、水和土壤是對人類健康和地球健康的生存威脅，每年有900萬人因此死亡。
隨着對過濾器要求標準的提高，在發達國家，新車尾氣管中的顆粒物排放現在要比過去低得多，歐洲的排放數值甚至遠遠低於法定限度。
然而，汽車重量的不斷增加則為輪胎加重了壓力，輪胎磨損致使更多的顆粒產生。除了道路磨損，這個行業還面臨着有據可查的回收報廢輪胎的挑戰。
（圖源：Emissions Analytics）
輪胎每行駛1公里就會產生大量超細顆粒。這些顆粒小於23納米，可以通過血液進入器官。由於尺寸過小很難測量，目前歐盟和美國都沒有對其進行監管。
來自獨立排放測試公司Emissions Analytics的尼克·莫爾登（Nick Molden）説：“輪胎正在迅速取代尾氣管，成為車輛排放的主要來源。現在與輪胎相比，尾氣管中的污染物甚至稱得上非常乾淨。”
此外，他們已經確定了250種不同類型的輪胎中存在的化學物質，其中許多都是致癌的。這些輪胎通常由合成橡膠製成，來自原油。
莫爾登表示，不同品牌輪胎的磨損率差別很大，有毒化學品的含量差別更大。這表明，要減少輪胎對環境的影響，其實存在直接有效的低成本方法：消除毒性最強的輪胎。這並不是什麼難事。
不需要讓人們停止駕駛，輪胎生產企業也不用絞盡腦汁發明完全不同的新輪胎。只要將市面上不同品牌的輪胎進行篩選，就能做出巨大的改變。但目前，許多國家沒有關於輪胎磨損的規定，也沒有關於輪胎所含化學物質的規定，監管條例的不足根本無法對市場起到督促作用。
Emissions Analytics對8個品牌輪胎進行了測試，計算出特定距離的質量損耗▼
（圖源：Emissions Analytics）
輪胎生產商在行動
環境污染是各行各業都無法忽視的問題。即便沒有監管，輿論、成本和經濟效益仍舊在敦促輪胎行業加速綠色化。
他們正致力於設計，提高性能並最終減少污染物排放。設計創新中包括低滾動阻力輪胎。假設滾動效率提高10%，消費者的燃料支出便能夠減少1%-2%，所帶來的減排量相當於每年減少200萬至400萬輛汽車。
行業兩大巨頭米其林和普利司通建立了合作關係，通過尋找回收炭黑（輪胎製造的一個關鍵部分）的方法，幫助減少微顆粒的排放污染。
2021年，米其林宣佈到2050年，其所有輪胎將完全由可再生、可回收或其他可持續材料製成。
這家法國巨頭曾表示希望通過用回收的瓶子製造輪胎來消除塑料廢物。它也在大力支持研發，繼續投資於其6000多人的全球研發團隊，以實現在本世紀中期達成100%可持續材料的目標。
米其林與瑞典公司Enviro合作建立了品牌第一個輪胎回收廠；與Axens和IFP Energies Nouvelles的BioButterfly合作，生產用於製造合成橡膠的生物源丁二烯；與加拿大的Pyrowave公司合作，利用塑料廢料生產再生聚苯乙烯。
普利司通同樣在2021年宣佈了與合成橡膠生產商Arlanxeo和化學品巨頭Solvay的合作，共同推出一種新的輪胎技術，提高環境性能。
該技術預計使輪胎的磨損效率提高30%，改善道路阻力，有助於減少道路上輪胎的材料損失，並在此過程中減少燃料消耗和二氧化碳排放。
美國固特異輪胎與橡膠公司於2022年初發布了一款由70%的可持續材料製成的輪胎。這也是該公司到2030年用100%可持續材料製造輪胎的目標中，邁出的重要一步。
這款“示範輪胎”展示了固特異正在研究的一些材料，能夠減少原油的使用以及生產過程中的排放。固特異還將與化學公司Monolith合作進行可持續炭黑生產。
（圖源：Goodyear）
除了使用過程中產生的顆粒污染，廢舊輪胎的回收也是重要污染源。在美國，每年產生2.5億個廢棄輪胎，而這些輪胎並不能在垃圾填埋場分解。
跟據美國輪胎製造商協會（USTMA）報告，大約81%的報廢輪胎會被重新利用或回收。
米其林已經在新輪胎中加入微粉橡膠，這種輪胎被磨成非常細的粉末，可以替代油基和橡膠基材料。它還製造了一種無氣輪胎，使用較少的橡膠，只在胎面上加入橡膠。而且，由於無氣輪胎是無刺的，它的使用壽命更長。
普利司通美洲公司正在利用Delta-Energy集團開發的熱能技術，將從回收輪胎中回收的碳黑納入新輪胎。與提取原生炭黑的過程相比，加入回收的炭黑可以減少81%的二氧化碳排放。
大陸集團也進入了回收炭黑領域，與Pyrolyx簽訂了協議，後者將向大陸集團在世界各地的輪胎製造廠提供這種材料。
（圖源：KULLAPONG PARCHERAT/ Shutterstock）
不能忽略的一點是，電動汽車的出現似乎為持續增加的汽車平均重量帶來了更多的不穩定。目前的純電動汽車比傳統汽車更重，而且可以有更大的車輪扭矩。
英國利茲大學交通研究所的詹姆斯·塔特博士（James Tate）説：“純電動汽車的重量正在快速減輕。到2024-2025年，純電動汽車與傳統汽車的重量將不相上下。只有配備大容量電池的高端、大型車才會更重。”
生產橡膠改性瀝青的Asphalt Plus公司總裁雷德·克拉克（Red Clark）表示，行業範式的轉變正在發生，這可能會成為更多行動的催化劑。
他説：“社會現在越來越關注製造業如何管理廢棄物，其中就包括輪胎在被磨損或研磨時留下的微顆粒以及它們被燃燒時的排放物。過去，超過一半的廢舊輪胎被處置或被燃燒為能源。但燃料市場越來越小，因為更清潔或更便宜的燃料已經是大趨勢。”
新的市場正在等待開發，這無疑也會成為新的、改良技術的重要推動力。
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