Hello大家好！我是泡芙
本田思域在國內的關注度不言而喻，24日晚上，第十一代思域正式上市，售價12.99萬-16.39萬元。
我們結合了辰哥之前的試駕體驗，以及上市後公佈的價格配置，得出了一個結論：
全新思域很香，但不適合4類人買。
香在哪兒？
行駛質感提升
曾經的十代思域“秒天秒地秒空氣”，但在隔音、底盤高級感等方面，談不上什麼高級，甚至還被人詬病。
而在第十一代思域上，隔音表現的提升是最直觀的。即便最低配用的瑪吉斯耐磨胎，胎噪的抑制都很不錯。而在風噪、發動機噪聲等方面，由於優化了A柱設計、以及使用了各種隔音材料，都讓隔音表現提升比較明顯，不會像上一代飽受詬病。
底盤方面，上一代只能説不差，但在舒適性、檔次感上並不出彩。而這次全新思域的濾震更加乾脆，回彈也很有韌性。單薄感消失，甚至有高級感了。同時在山路駕駛中，車身靈活性和尾部跟隨性也做得更好。雖然沒下賽道，但辰哥認為，在運動性上不一定會輸給上一代思域。
發動機的運轉質感方面，不僅低轉速的噪音更輕微，動力輸出也更加線性，只有5000轉以後，才會有不太悦耳的噪聲出現。
取消1.0T 三缸
全系1.5T四缸
上一代思域的入門版180TURBO的售價是11.99萬，看似不高，但那是一台1.0T三缸機，很少有人願意買。
這次入門版雖然尾標還是180TURBO，但換成了新的1.5T四缸發動機。儘管這個低功率129馬力、180N·m的賬面參數也沒比原來的三缸機強多少。但大家都懂的，三缸機的原罪不是性能不夠，而就是因為它是三缸機。
再和其他車型的入門動力相比，思域這台低功率的1.5T發動機，參數上其實也不差，作為渦輪機的低扭加速表現，還要超過那些1.5L、1.6L的自吸發動機。我們判斷，它甚至很有可能成為思域的主銷車型。另外值得一提的是，這台發動機還用上了VTEC技術。
而至於尾標240TURBO的1.5T高功率發動機，我們先按下不表，後文會説到。
空間依舊大
自從8代思域開啓了2700mm的緊湊級車軸距新標準後，思域在同級別中的空間表現上就一直很出色。11代思域的軸距又一次加長，達到了2735mm，在同級中依舊是領先的水平。
實際表現上，身高180cm的辰哥坐在後排能得到兩拳的腿部空間，這甚至沒比凱美瑞差太多。另外，由於減小了造型上的溜背幅度，使得頭部空間也不錯。同時座椅角度等人體工程學設計也很合理，乘坐舒適性沒毛病。
配置分佈合理
第一點，丐版也能買。
售價12.99萬的180TURBO最低配（尚動版）的配置表現，也相當令人滿意了。它竟然提供了10安全氣囊，很多B級車的頂配，也就是6氣囊、8氣囊的水平。另外，7英寸全液晶儀表（高配是10.2英寸）+9英寸中控屏+倒車影像+遠程啓動、雙區自動空調、電動天窗等一系列配置，都是亮點。
當然，丐版畢竟是丐版，也不完美。手動織物座椅、塑料方向盤、16寸輪圈、鹵素大燈、後排沒有出風口，讓它看起來確實沒啥高級感。但講真，其他合資同級別車型的配置也大差不差。
第二點，價格居中的車型，實用配置全面。
售價14.29萬的1.5T高功低配（240TURBO 勁動版），比最低配貴了1.3萬，但換來了182馬力的高功率發動機、10.2英寸全液晶儀表、L2級駕駛輔助、LED大燈、Honda Connect智能車機，都是實打實好用的配置，還是相當划算的。
第三點，針對不同需求用户，給了不同選擇。如果你更在乎真皮方向盤、17寸輪轂、皮質座椅、運動外觀套件等這些視覺系的配置，還有一個14.99萬的240TURBO燃動版可選。
240TURBO 勁動版
240TURBO 燃動版
配置上的槽點是，車機系統不支持Carplay，之前文章裏也提過了。
爭議點
外觀不再運動
第十代思域是怎麼火的？除了原廠177匹的動力、7秒多破百的加速成績。最直觀的就是戰鬥氣息十足的外觀，隨便一改，就能搖身一變，成為鬼火少年喜歡的“法拉域”。
如今思域變成了小雅閣，外觀相對中庸很多，所以也成為了最大的爭議點。
那怎麼看待這樣的改變呢？對本田來説，它雖然希望自己的車型年輕運動，但一定不希望自己的車成為“鬼火少年”的代名詞。因為一旦被貼上這樣的標籤，有些本來想買思域的人，可能也會去考慮其它車型了。
所以新思域迴歸居家和實用的風格，就是為了撕掉“鬼火少年”的標籤，而迎合更廣大的家用需求。
對消費者來説，大家對汽車設計的審美也在發生變化，追求拉風和耍帥的這種“鬼火少年”的風格其實也已經過時了，至少我身邊90後的朋友們已經不再被這種風格吸引。
當然了，也有人提醒我説，那是因為90後們都已經老了。95後、00們可能依然很喜歡十代思域的設計，甚至覺得十代思域還不夠拉風。
這個問題，我真是給不出答案，歡迎大家先投個票，然後在留言區和我們一起討論。
動力不再拔尖
在幾年前，1.5T、177馬力是同級拔尖的水準。而十一代思域的尾標從220TURBO邁到了240TURBO，但賬面5馬力的提升並沒有讓思域延續上一代的“鋼炮”屬性。
自身調校風格的變化、國六排放的限制，再加上同級競品車型的層出不窮，如今1.5T 182馬力，已經談不上拔尖了。
而對於改裝玩家，原來的L15B發動機改裝方案成熟，輕鬆突破200馬力，玩轉各種“扮豬吃老虎”的崩直線戲碼。而現在這台L15C發動機，目前改裝方案還不夠成熟。
什麼人不要買
追求外觀戰鬥感的年輕人
去看老款思域兩廂
“沒內味兒”是很多網友對新思域的評價，畢竟當外觀不再激進、形象更加大眾化之後，無法再被稱為“法拉域”了。
如果你追求戰鬥感、運動化的外觀，可以去買十代思域的兩廂HATCHBACK版本，它仍然在售。但要抓緊了，因為明年11代思域也會推出兩廂版。
追求內飾豪華感的人
去看領克 和威朗Pro
全新思域的內飾，不僅造型精緻感相比老款提升了，而且也可以正兒八經來談談科技感的應用了。比如説9英寸的懸浮式中控觸屏，雖然在一個賽一個大的尺寸裏不算突出，但勝在操作簡單直觀，反應快準狠，左側的物理按鍵和旋鈕又保證了盲操體驗，堪稱思域史上最強車機系統。
但要説內飾的豪華感和用料，全新思域就無法與領克03和別克威朗Pro相提並論了，無論是領克03高配車型大面積的翻毛皮材質，還是威朗Pro用軟質材料和皮革點綴出的高級感，都是思域這細品之下大量硬塑料覆蓋的內飾難以企及的。
追求加速快的
去看領克03和菲斯塔吧
前面我們説了，即便是1.5T高功率的思域，目前在加速成績上，也並不是拔尖的了。追求原廠加速快的，可以去看領克03和現代菲斯塔。
另外這裏提醒一下，想要買新思域1.5T低功率版本，刷成高功率版本的小夥伴，也是行不通的。雖然發動機一樣，但兩款車的CVT變速箱不一樣。低功率的版本，無法承受那麼大的扭矩。
追求性價比的
其他合資車終端優惠大
如果你在選車時，更比較看重性價比，那麼新思域目前也不合適。
卡羅拉、朗逸、軒逸目前有着大幅優惠，它們的低配自動擋只需10萬出頭就能拿下。而目前思域接近13萬的起售價。
15萬左右的中配價格，甚至都能買邁鋭寶XL這樣的合資中型車了。
近期泡芙到店諮詢過，就算是2.0T的最低配，落地也只要16萬
畢竟對於看重價格的朋友來説，新思域在配置上的優勢，可能並不重要。
寫在最後
此前我們曾指出第十一代思域在形象上更加內斂和居家，這使得整體受眾更加廣泛的同時，也無疑會損失一部分追求個性的客户。某種程度上意味着本田不再只想劍走偏鋒，而是想靠着綜合實力在主流市場跟卡羅拉、軒逸、朗逸掰掰手腕，把自己的銷量繼續做大做強。
至於這樣的抉擇是識時務之舉，還是會弄巧成拙，重蹈九代覆轍，這需要銷量表現來證明。但是對於那些曾經一腔熱血，如今成家立業的90後和95後而言，這樣一台思域更像是陪着自己從青春走向成熟。即便曾經的江湖地位終有人會取代，但是這未嘗不是另一種迴歸應有之義的表現。
那麼問題來了，這樣一台思域，你還會選擇它嗎？