過去幾年，隨着國內鼓勵和支持新能源汽車發展，並且以大額新能源汽車補貼推動新能源汽車逐漸代替燃油車。在這樣的背景下，很多國產汽車廠商，尤其是一些在燃油車時代鬱郁不得志的自主品牌，率先轉型新能源之後，在補貼的推動下，獲得了不錯的銷量表現。在這樣的情況下，一些自主品牌開始向自己以前的友商們“動手”了，其中禁售燃油車就是其中最狠的一招。
2019年，比亞迪的掌門人王傳福在很多場合都提出過禁售燃油車，而且相當活躍。當時王傳福給出的理由相當充分，包括保證石油安全、治理空氣污染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級等等，基本上將禁售燃油車的意義上升到了一個非常高的層面，在我們看來，他也只是想將有關層面“架起來”，以實現的自己的目標罷了。
當然王傳福的目標十分清晰，比亞迪作為國內自主品牌中，率先實現電動車“三電”技術自研自產的廠商之一，電動車肯定是它的核心優勢，但是問題在於不管是去年，還是今年，燃油車依然是整個乘用車市場絕對的主流，而比亞迪在燃油車銷量這一塊，基本上已經廢了。但是很明顯，燃油車的生命週期還很長，如果燃油車不能以一個“戛然而止”的態勢，離開汽車市場，那麼比亞迪的電動車或者電動車技術就不可能形成有規模的市場效應，而形成這種態勢，最好的方式就是禁售燃油車。所以其實大家都知道，王傳福在各種場合鼓吹禁售燃油車，就是為了比亞迪的一己私利。
不過進入2020年，比亞迪的市場表現急劇下滑，王傳福便再也不提禁售燃油車的事兒了，因為如果今年再提燃油車的事，就是自己拆自己的台了。我們知道，從去年7月份開始，國內新能源汽車補貼持續退坡，混合動力車型直接被踢出了新能源汽車補貼名錄，所以國內新能源汽車銷量猛降，並且持續下滑，導致的結果就是包括比亞迪在內的很多汽車廠商在銷量方面一落千丈，而更加倚重混動車型的比亞迪，受到的衝擊更大。
而且更加諷刺的是，隨着新能源汽車在補貼大退坡之後銷量持續下滑，燃油車又一次成為比亞迪的銷量支柱。就拿7月份銷量來説。7月份，比亞迪在國內的銷量為31382輛，同比微增1.28%，儘管實現了銷量微增，但是從絕對銷量上來看，依然非常低迷。其中7月份比亞迪燃油車的銷量為16282輛，比亞迪宋一款車就佔據了其中絕大多數的銷量，可以説一款車就撐起了比亞迪燃油車的銷量。
而比亞迪的新能源汽車銷量甚至還不如燃油車。7月份，比亞迪新能源汽車銷量為1.5萬輛，僅僅比比亞迪宋一款車多出了不到1000輛，和比亞迪燃油車的銷量相比，還要少一千多輛，而且純電動車的銷量肯定更少！
其實從本質上來講，比亞迪在新能源領域耕耘多年，依然只是新能源補貼的“附屬品”，補貼大了，啥都好説，補貼一退坡，銷量就崩了。同時也説明，市場對於比亞迪的電動車並沒有多麼認可，否則怎麼可能補貼一退坡，比亞迪的新能源銷量立馬應聲下滑呢？
所以其實大家也看到了，就比亞迪本身而言，其新能源汽車的發展也是非常倚重新能源汽車補貼的，這一點和特斯拉這樣的車企是完全不一樣的。如今比亞迪的燃油車再次成為銷量支柱，算是在一定程度上拆了王傳福的“台”，口口聲聲要禁售燃油車，到頭來還要靠着燃油車維持生計，而且比亞迪這些年淨想着早晚禁售燃油車，在燃油車方面的投入非常有限，只有宋一款暢銷車型，其他車型有和沒有區別不是很大，想想也是相當諷刺了。