眼前的 特斯拉Model X和寶馬X5可以算中大型SUV市場中兩個最具代表性的選擇。從中汽協公佈的數據我們可以看出，2020年寶馬X5在國內總共交付了48538台，是德系三駕馬車中銷量最高的中大型SUV車型。特斯拉並沒有公佈Model X在國內的銷售數據，但肯定和寶馬X5沒法比，畢竟特斯拉全年共交付的Model S和Model X加起來也就不到六萬台，較2019年減少了15%，這還是全球交付的數量，國內交付的數量就更少了。
然而，這並不影響Model X成為與寶馬X5相同價格區間內最暢銷的純電動車型。特斯拉剛剛公佈的2021款Model X長續航升級版的指導價為84.999萬元，而眼前這台2021款寶馬X5 xDrive45e M運動套裝的指導價為85.99萬元。
外觀：設計服從功能性需求
從外觀就能輕易分辨出它們屬性的不同。寶馬X5擁有傳統中大型SUV的車身輪廓，碩大的進氣格柵是為發動機艙裏的3.0升渦輪增壓發動機服務，更大的排量就產生了更高的散熱需求。與之相反的是，純電動屬性讓特斯拉的工程師無需為Model X保留任何的進氣格柵設計，無進氣格柵的前臉反倒能夠為它提供更低的風阻係數，加上包括後擴散器和尾翼在內的符合空氣動力學的設計讓Model X憑藉0.25Cd的風阻係數在中大型SUV中絕對算得上佼佼者。畢竟在純電動汽車的世界裏，風阻係數的大小直接影響了續航里程的多少。反觀寶馬就不用這麼追求極致，儘管M運動套件讓X5看起來頗具動感，但實際上並沒有為降低風阻貢獻多少力量。
槽點依然集中在Model X的做工上。參差不齊的車身接縫和對不齊的鍍鉻飾條體現了美式造車的大大咧咧，何況Model X還是特斯拉的首款SUV車型，這些原本都在情理之中，但對於一款售價接近百萬的車型來説，多少讓人難以接受。況且當它和寶馬X5放在一起的時候，美國人的不拘小節和德國人的嚴謹就形成了極富衝擊力的對比。
內飾：科技感的不同
從這一代產品開始，寶馬X5的內飾發生了翻天覆地的變化，徹底讓那些説寶馬內飾缺乏質感和設計感的人閉了嘴。在類似水晶換擋桿這樣充滿設計感的細節裝飾下，這個品牌也不再是一味追求駕駛樂趣的大玩具。另一方面，在類似雙12.3英寸液晶儀表盤這樣的硬件配置的武裝下，寶馬X5的科技感也獲得了長足進步。然而，這樣的科技感只是基於人們對傳統汽車的認知基礎之上實現的，而特斯拉給人帶來的感官體驗更具顛覆性。
顛覆性的感受從手持車鑰匙靠近車門開始，Model X在自動為前排乘客打開車門的同時，鷹翼門的打開讓後排乘客徹底眼前一亮。過去只有在數百萬級別超級跑車上才能實現的功能，如今讓Model X降低了門檻，科技感自然被烘托到了一個新的高度。
進入車內也是完全有別於傳統燃油汽車的感官體驗。碩大的豎置中控顯示屏將實體按鍵的數量縮減到傳統燃油汽車無法想象的地步，傳統燃油汽車上越來越複雜的多功能方向盤在Model X上也只有兩個簡單的滾輪。化繁為簡的設計看似讓科技感上升到了傳統燃油汽車難以企及的地步，但從實際操作的便利性上來講，原本能夠通過實體按鍵實現的功能，現在需要在中控系統中通過多層級的尋找才能實現，對於那些“非極客”的消費者來説，這樣超前的設計其實是減分項。
動力操控：特斯拉完勝
這台寶馬X5 xDrive45e M運動套裝採用3.0升渦輪增壓發動機搭配82千瓦電動機組成的混合動力系統。整套系統的綜合功率為290千瓦，與之搭配的是來自採埃孚的8擋手自一體變速箱，這樣的動力水平能夠讓這台X5在5.6秒內從靜止加速到100公里/小時。Model X從靜止加速到100公里/小時僅需5.0秒，畢竟前後各一台最大功率為193千瓦的交流異步電動機能夠提供386千瓦的綜合功率。加上電動機更加直接的動力輸出，Model X的駕駛感受要明顯優於採用傳統動力系統的X5，這樣的優勢在多彎的山路上或稍微激烈的駕駛過程中更為明顯，位於駕駛艙下方的電池組大大降低了整車的重心，更低的重心讓Model X在稍微激烈的駕駛過程中擁有更高的極限。當然，以駕駛樂趣為賣點的寶馬在操控性方面也非等閒之輩，只是更高的車身重心讓寶馬的工程師需要花比Model X更多的努力呈現百萬級別中大型SUV應有的駕駛質感。
續航：寶馬完勝
採用混合動力系統的寶馬X5 xDrive45e M運動套裝搭載容量為24千瓦時的鋰離子電池組，能夠支撐工信部公佈的85公里純電續航里程，但實際駕駛過程中純電續航里程只有約60公里。若按照低電量狀態下實際顯示的百公里10.5昇平均油耗計算，這台寶馬X5 xDrive45e M運動套裝的實際油耗約為七百公里出頭。
相比之下，電池組容量為90千瓦時的ModelX能夠提供489公里的工信部純電續航里程，這樣的續航里程在實際過程中是無法實現的，至少在1月的北京，在開啓暖風和最低擋座椅加熱的情況下，實際續航里程只有350公里不到，只有寶馬X5 xDrive45e M運動套裝續航里程的一半。值得肯定的是，Model X擁有直流快充和交流慢充兩種充電模式，利用特斯拉超級充電樁能夠在一小時內將Model X的電池充滿，而寶馬X5 xDrive45e M運動套裝只有慢充充電口，充電時間需要6.5小時，對於大多數並沒有固定車位的中國消費者來説，這是無法接受的。
性價比：
傳統燃油汽車保值率依然最高
從中國汽車流通協會與精真估公佈的《2020年度中國汽車保值率白皮書》中可以看出，在純電動新能源1年保值率排名中，特斯拉Model X憑藉90.21%的保值率位列第一；在中大型SUV保值率排名中，寶馬X5的1年保值率為92.03%，在保值率的綜合排名中位列第8。然而，對於我們這次試駕的這台寶馬X5 xDrive45e M運動套裝來説，它在插電混動新能源1年保值率排名中位列第四，保值率僅有76.87%。有意思的是，在《白皮書》中同時公佈了傳統燃油汽車2-5年之後的保值率，卻並沒有公佈純電動新能源和插電混動新能源汽車更多的數據。由此可見，純電動新能源和插電混動新能源汽車在購車一年之後的保值率是消費者值得關注的地方，畢竟隨着電池的損耗，保值率會進一步降低。
總結
特斯拉Model X的出現搶佔了寶馬X5的市場，這是不爭的事實，而純電動汽車和傳統燃油汽車的對決才剛剛開始。根據國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》預計，到2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量佔比大致在15%到25%之間；2030年保有量會超過8000萬台，銷量佔比在30%到40%；2035年保有量會超過1.6億輛，銷量佔比50%到60%，純電動車佔比在90%以上。就像一百多年前汽車取代馬車一樣，傳統燃油汽車也終將被純電動汽車所取代。
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