曾經有句話，叫“站在風口上豬也能飛”。但當風口不再，還能飛得起來的，一定是實力超眾的強者。
將這句話代入到汽車圈，過去的一年可以説是風口緊閉，存量競爭加劇，更有疫情的纏擾，中國乘用車市場整體銷量下跌了6.8%。在此背景之下，且莫説能不能飛，能夠活下來已是不易。
也有高飛者。2020年，一汽-大眾實現終端銷售新車216.18萬輛，同比增長1.5%，成為國內唯一一家產銷均突破200萬輛的乘用車企業，再度登頂中國乘用車市場銷量冠軍。進入2021年，一汽-大眾氣勢不減，第一季度累計終端銷量（含進口車）580529輛，同比增長72%，連續22個月領跑乘用車市場。在這其中，大眾品牌累計銷量337000輛，同比增長69%。很顯然，一汽-大眾就是那個飛在行業前端的強者。
於是，問題來了：一汽-大眾的銷冠是如何煉成的？
從“獨立團”到“集成軍”，產品線成建制推進效果顯著
眾所周知，一汽-大眾大眾品牌很長時間裏，都呈現單兵種作戰的狀態，在轎車領域投放了多個品類、多個級別的車型。雖然這樣的佈局錯失了SUV的市場紅利期，但也因投入集中、精力專注，打造出了一支整體實力強悍、單兵戰力極高的“獨立團”，為一汽-大眾開彊擴土，成為車市令人敬畏的領軍者。
即使是2020年市場形勢異常複雜，一汽-大眾大眾品牌的轎車產品，依然成為各細分市場的絕對強者。從“A+級三廂細分市場的標杆”速騰(參數|圖片)，到“B級車領導者”邁騰(參數|圖片)，再到實現全新數字車型的高爾夫(參數|圖片)，以及家轎典範寶來(參數|圖片)，都成為各自細分市場霸主級的存在。進入2021年，大眾品牌轎車產品喜提“開門紅”，全線增長。今年一季度，速騰累計銷量89558輛，同比增長78.9%；邁騰累計銷量53818輛，同比勁增144.7%；高爾夫累計銷量15686輛，同比增長11.1%；寶來累計銷量達94433輛，同比大漲71.3%。看得出，不論是整體低迷的2020年，還是不確定性因素更多的今年，一汽-大眾都牢牢據守着轎車市場這塊主陣地，並且戰果豐碩。
不可否認的是，一汽-大眾大眾品牌多年以來在轎車領域攻城掠地的同時，卻在其它市場領域，特別是SUV市場，喪失了先手之利。而當這一重要產品線僅僅用了兩年的時間補齊後，如虎添翼的大眾品牌，再次顯示出了強悍的市場攻擊力，相繼列編的“探”家族五款SUV車型，都成為一汽-大眾奪得銷冠的主力軍。
探嶽(參數|圖片)家族（探嶽+探嶽X+探嶽GTE）去年累計銷量18.6萬輛，同比增長 11%，位居細分市場TOP3。今年1-3月，表現穩健的探嶽累計銷量37913輛，同比增幅達24.8%；專為年輕人量身打造的第一款純正德系SUV探歌，2020全年累計銷量突破11萬輛，佔據細分市場11.4%的份額。今年前三個月累計銷量25197輛，同比增長25.1%；而在競爭更加激烈的小型SUV細分市場，探影表現亮眼，去年全年累銷近3萬輛，今年1-3月銷量7909輛，同比暴增519.8%。
有了SUV戰隊的加入，一汽-大眾征伐市場的能力得到顯著增強，但這並不是它的全部。在新能源汽車領域的加快佈局，更顯現出一汽-大眾佔取更大市場份額的“野心”。如果説純電·寶來、純電·高爾夫、邁騰GTE、探嶽GTE，是一汽-大眾進軍新能源的標誌的話，那麼誕生於MEB平台的ID.4 CROZZ的到來，則吹響了一汽-大眾電動化戰略開啓的號角。在此之後，基於MEB專屬純電平台的更多新能源車型將全面集結，組團進擊新能源汽車市場。
從早期功勳卓著的轎車“獨立團”，再到近期SUV戰隊、新能源方陣的入列，可以很容易地發現，一汽-大眾旗下產品雖然入市的時間有先有後，但各類產品都踩在了與消費市場形成共振的鼓點上。換句話説，一汽-大眾的產品投放節奏，其實是與用户的需求形成了高度的吻合。在最適當的時間節點，投放最適合的車型，產品價值與用户利益形成共鳴，不僅暗合了以用户為中心的初心，也足以説明一汽-大眾對市場趨勢的精準把控。總之，如今的一汽-大眾，已經擁有了一個成建制的產品“集團軍”，聲勢浩大地開啓了征戰市場的步伐，這也正是其奪取銷冠的有生力量。
追根溯源尋真義，品質才是銷冠的最大支點
銷冠的養成，靠的是銷量的積累；銷量的來源，靠的是產品品質以及服務品質。前者能夠打造產品的美譽度，而後者則能積累用户的讚譽度，最終生成消費市場對品牌實力、品牌優勢的認可度，銷量提升也就成了水到渠成的事。這是一個至簡的樸素真理，很好理解也廣受認同，但知易行難，真正始終如一地堅守品質，絕非易事。好在，一汽-大眾已經為行業提供了一份可以抄現成的標準答案。
產品品質方面，一汽-大眾恪守已經深入人心的“德系品質”，早成業界的共識，“嚴謹、可靠、高品質”也成了旗下產品固有的標籤。這一認知的形成，背後的支撐在於其先進的生產製造體系和完善的質保體系。作為國內最成功的合資車企之一，一汽-大眾擁有國內領先的高度自動化的五大生產基地，從硬件上保證了高精度的產品生產成為現實。與此同時，質保部門經過嚴格專業培訓甚至獲得德國大眾資質認可的龐大團隊，從車身的焊裝、塗裝，到零部件和動力總成，再到總裝完成的全流程質量把控，構成了追求完美的處女座質保品控體系，讓所有下線新車都具備了高品質屬性，有關這方面，中保研和乘聯會等機構發佈的保值率數據，速騰、邁騰、探嶽均在各細分市場排名前十，就是一個最好的證明。可以肯定地説，產品高品質就是一汽-大眾新車賣得好，以至最終成為銷冠的一個根本原因。
服務品質方面，一汽-大眾擁有遍及全國的星羅棋佈的4S店，在為各地的消費者提供高品質的售前、售中和售後服務。當然，這樣的佈局設置、服務規範，是一些主流車企的共同選擇，但一汽-大眾在不斷完善和升級終端服務、打造新標準展廳的同時，更通過全面的數字化轉型，創新性地將數字化與服務品質聯通融合，以年輕化的設計、數字化的體驗，為到店的消費者提供更加專業、舒適的選車購車體驗。與此同時，一汽-大眾超級APP、全新開發的ID.系列產品統一官方訂車渠道、網頁版ID.HUB和小程序版本ID.4 CROZZ社區等，更先人一步地將零售和服務終端，從傳統的單店模式進化到全新的數字化時代。服務品質的數字化升級，對於已成購車主流人羣的年輕的網絡原住民來説，自然有着更大的“誘惑”，而這也助推了一汽-大眾產品的熱銷，無論是2000多萬消費者的選擇、信賴所生成的優質口碑，還是持續的銷量攀升以至登頂銷冠，都成了必然的結果。
一汽-大眾的成功，歸根結底是品牌實力使然。它的成功不僅為中國汽車行業的發展，起到了很好的示範作用，更與數以千萬計的用户，一起創造了美好的汽車生活。應該説，真正滿足消費者需求的產品研發和佈局，真正具備高品質特徵的可靠產品，真正以用户為中心的高品質服務，以及真正的與數字化時代的擁抱，始終都是汽車品牌立足並發展的根本支點。正在向更高目標邁進的一汽-大眾，已經用蟬聯銷冠的實踐，為行業打出了值得借鑑的大樣兒，希望整個汽車行業，能因此受到啓迪並得以實現健康規範的發展。