28年，“一級強軍工匠”這樣煉成！
盛夏之際，晨光熹微，東部戰區空軍航空兵某團機場一片忙碌景象，戰鷹列隊蓄勢升空……
“老班長，這個地方不是剛複查過嗎？你怎麼又去檢查了……”筆者聞聲望去，只見一名雙鬢染白、皮膚黝黑的老兵正探着腦袋，左手拿着強光燈右手搭着藍抹布，聚精會神地檢查飛機進氣道……
這位“老班長”名叫曾華榮，是該團機務三中隊的一名機械技師、一級軍士長。機場上這一幕是筆者不經意的一瞥，卻在他28年的機務生涯裏重複了千萬遍。
一步一個腳印，付出得回報
“我不怕吃苦，有的是力氣，但底子弱，有些書，三遍五遍都看不懂……”回憶起當年學習的艱辛，曾華榮至今感慨。
28年前，剛剛走出中學校門的曾華榮，帶着改變命運的想法來到部隊。但初抵工作崗位，密密麻麻的元件、縱橫交錯的管路就給他澆了一盆冷水。對於只有初中文化的他來説，薄薄的一本《飛行維護規程》卻無異於長卷“天書”。
來自山區的曾華榮，與生俱來就有一股子不服輸的勁頭，始終堅信沒有翻不過去的山，也沒有啃不動的“硬骨頭”。他白天工作，晚上看書，一本一本啃，一章一章鑽，一遍看不懂看兩遍、三遍……
勤能補拙是良訓，一分辛苦一分才。不到半年，曾華榮就先後自學了某機型《發動機原理》等10餘本基礎書籍。
多年來，他憑着這股子鑽勁，成為全團響噹噹的業務能手，被大家稱作“活規程”“活數據”，至今仍保持着某機型3分鐘拆裝輪轂、28秒默畫試車曲線圖的全團紀錄。
故障不過夜，責任在心間
1997年2月，機務大隊任命曾華榮擔任代理機械技師，這在全團是史無前例的。
不少人有質疑，但是曾華榮用行動證明了自己。一次跨晝夜飛行準備過程中，他檢查發現飛機冷氣在2小時內下降了9kg/m2，依據標準，這算是正常數據。但敏鋭的直覺告訴他，這其中有問題。堅持着飛機不能“帶一絲隱患”上天的原則，曾華榮決定做進一步檢查。
白天飛行噪音大，難以聽出泄露點。他就等到飛行結束，在夜深人靜的寒夜，把耳朵貼在冰冷的飛機上，摒住呼吸，從機頭聽到機尾，再從機尾聽到機頭……
“找到了！”3個多小時後，他在一個隱蔽的接頭處找到了“病根”，並抓緊時間排除了故障。此時，天空已經泛出魚肚白，參加新一天保障任務的機務人員剛剛入場。
隨着保障飛行場次、架次越多，曾華榮對機組的“嘮叨”也越來越多，“電門復位了麼”“保險打了沒”“我再去查一遍”……類似的話語每天都要重複十幾遍。
每每大家嫌他絮叨時，他總説：“幹機務就要跟飛機交朋友，‘你對它好，它就對你好；你對它不好，它就對你發脾氣’，一定要踏踏實實保障，儘可能將故障把在地面！”
每一次保障中，曾華榮都是盡心盡力把關複檢，用一雙粗糙而靈巧的手託舉戰鷹安全高飛。他維護的飛機曾連續八年被評為“樣板機”，飛行員們都説：“老曾維護的飛機，我們飛着放心！”
變的是年齡，不變的是初心
“進場時間變少，摸不着飛機，聽不見轟鳴聲，心裏憋得慌！”2012年年底，曾華榮維護多年的某型飛機退役，幹了十幾年代理機械技師的他“被下崗”了。
大隊根據他的實際情況，決定將他調整到相對輕鬆的“質量檢驗員”崗位上，不用再在保障一線風吹日曬了。但是向來好説話的曾華榮不幹了，他找到大隊長，要求擔任新機機械員，繼續保障飛機。
與幹了十幾年的老機型相比，新機型結構複雜，信息化程度高，對於一名年近40歲的老兵來説，“轉變”難度之大不言而喻。
第一次登上新機座艙，望着高度集成的面板和讓人眼花繚亂的按鈕，曾華榮一下子有點懵了。但他很快下定決心：“初學機務的時候那麼難，都挺過來了，我就不信學不會！”
面對着比自己小10多歲的機械師，他不擺“老資格”，做起了“小學生”，從“零”開始，虛心學習。用一個月時間便掌握了新機構造原理和維護保障方法，很快勝任“新崗位”。
交好接力棒，做好引路人
常年在一線高強度的工作，讓曾華榮落下不少職業病，曾一度因腰椎、頸椎發病住院治療，在機場有時不得不半跪着工作。
領導們看在眼裏疼在心裏，平時儘量少給他安排工作。曾華榮卻閒不住，他意識到，作為一名老機務人，應當搞好“傳幫帶”，把自己多年積累的實戰經驗傳授給新人，讓大家少走些彎路。為此，他不僅工作中言傳身教，還經常登台授課，談工作、講感悟，為大家答疑解惑。
曾華榮的第一堂課不是技術課，而是作風課，説的第一句話是：“組織能把飛機放心地交給我們，是對我們最大的信任，絕不能因人為差錯給團隊抹黑……”
多年來，他毫無保留地把一生所學傾囊相授。該團某機型的機械師絕大多數都是他手把手教出的弟子，很多人已成為機械專業的行家裏手，其中有9人走上了重要領導崗位。
28年的堅守，平凡也耀眼。曾華榮曾榮立二等功一次、三等功兩次，被評為“空軍優秀航空機務人員”，被東部戰區空軍授予“一級強軍工匠”稱號。
面對這些閃亮榮譽，曾華榮笑説：“我只是一名平凡的機務人，腳踏實地做好本職。只要我們團的發展之路能筆直延伸下去，我的腰再彎也值了。”
攝影作者：李永昆 郭英傑 陳豔君
來源:空軍新聞