從2018年起，中國汽車市場的表現開始不容樂觀，如今又受到疫情的衝擊，對汽車行業來説無疑是雪上加霜，如何快速重回正軌成了當下急需解決的問題。2020中國汽車重慶論壇上，長安汽車總裁朱華榮、北汽集團董事長徐和誼、上汽集團副總裁陳德美等眾多車企大腕悉數出場，針對中國汽車行業面臨的嚴峻形勢及未來的發展發表了自己的看法。愛卡汽車通過梳理發現，加速自主品牌向上、加速轉型等成為了熱點話題。
▼加速自主品牌向上
關於品牌向上這一問題，如今所有的自主品牌都在走這條道路。中國汽車工業經歷了數十年的發展，中國已經成為了汽車大國，產銷量均位於世界前列，但與汽車強國相比，仍存在不小的差距。而從“大”到“強”的過程中，提升品牌影響力、品牌核心競爭力是每個中國品牌的必經之路。
上汽集團副總裁陳德美：一定要從品牌做起
陳德美表示，品牌是車企提供給消費者對品質的信任。目前中國的自主品牌比較多，但為什麼低端會成為很多消費者對自主品牌的固有印象？因為在某種程度上品牌認知度和溢價能力是緊密聯繫在一起的。想要改變消費者的印象，自主品牌在很多事情上還需要努力，例如企業的文化、企業的品牌形象、品牌的策略等多方面。中國汽車想要從汽車大國走向汽車強國，一定要從品牌做起。
另一方面，品牌影響力也直接決定了車企的海外表現。例如大眾、奔馳、豐田等世界知名品牌，其非本土銷量佔總銷量的比例非常高。上汽集團2019年的海外銷量為35萬輛，今年的目標是50萬輛，但受到疫情影響，陳德美表示上述目標很難達成，今年的海外銷量預計在40萬輛左右，相比2019年會有小幅度增長。
東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢：品牌向上需多方面發力
針對這一問題，尤崢也發表了見解。他認為品牌向上針對的羣體是中國品牌，但目前整個行業在政策發展上遇到了一些困難。拋開政策層面，中國品牌應該在其他方面不斷髮力，致力於解決消費者的痛點。東風品牌致力於為為客户打造更優秀的產品，同時東風還正在建立汽車生態，將從服務、保險、金融、維修等多維度進行佈局。
為了將品牌向上貫徹到底，東風集團在去年年底成立了一個內部代號為“h事業部”的品牌，將在今年7月份正式發佈。該全新品牌主打高端新能源乘用車產品，售價區間在20-35萬元之間。目前h事業部已經為新品牌規劃了9款新車，首款全新車型將在2021年7月份正式發佈。
長安汽車總裁朱華榮：品牌向上才有未來
在此基礎上，朱華榮表示，每個企業在品牌向上方面都有自己的套路，例如做高端品牌。但在朱華榮看來，打造一個高端系列比高端品牌更加穩妥。並且對於用户來説，品牌和系列並不起決定性作用，最核心的是硬件產品和服務。例如長安汽車全新系列——UNI，旗下UNI-T車型搭載了L3級別自動輔助駕駛功能，同時其配備的智能車機系統應用了機器視覺和定向語音識別等前沿科技。
此前，朱華榮已經連續3年強調品牌向上這一問題，他認為一家車企如果品牌不能向上，就根本不會有未來。一個汽車品牌想要得到認可，要麼這個品牌歷史悠久、深入人心，要麼有十分強大的實力。對於部分中國品牌來説，如今已經發展了20年左右，和合資品牌之間的差距已經沒有那麼大了，甚至部分車型在技術、品質等方面已經超越了合資品牌。
▼車企加速轉型
如今的汽車消費與10年前相比發生了翻天覆地的變化。隨着科技的發展，越來越多的科技功能適配於汽車，現在的汽車已經不僅僅是交通工具。與此同時，消費主力軍也更加年輕化，他們對汽車的瞭解、定位、需求都發生了改變。所以對於車企來説，跟上時代的潮流，是現階段的立足之本，更是不被淘汰的前提所在。
長安汽車總裁朱華榮：向智能出行科技公司轉型
長安汽車自成立至今，經歷了三次創業，最近的一次是2017年10月，也就是長安汽車的第三次轉型，將從一個傳統的汽車產業向智能出行科技公司轉型。2020中國汽車重慶論壇上，朱華榮再次提到了轉型的問題，他表示長安汽車的產品將向智能化、新能源化的大方向去調整。與此同時還會對產品結構進行調整，UNI系列就是其中的代表。此外，長安汽車也對產能進行了調整，近兩年淘汰了140萬輛落後產品的產能。
在加速轉型的同時，朱華榮還提出了“新4 2化”的概念，即電動化、智能化、網聯化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續優化，汽車“由硬向軟”加速升級，提高社會存量資源的利用效率。其中的健康化和新零售化是疫情催生出來的結果，疫情中廣大消費者感受到了車輛健康系統的重要性，同時新零售化在這段時間的表現也非常突出。
北汽集團董事長、黨委書記徐和誼：中國品牌轉型迫在眉睫
除了主動轉型升級外，各大跨國車企也施加了很大壓力，使自主品牌不得不加速轉型。在徐和誼看來，目前跨國公司正在圍繞“新四化”全面發力，更多的主流外企正在通過技術創新、產品換代、加大投資等方式，將中國作為新能源化和智能網聯化轉型戰略的核心陣地，形成對中國自主品牌在轉型方向的趕超之勢。中國品牌轉型迫在眉睫。
但需要注意的是，這並不意味着換道超車窗口的關閉。客觀來講，中國新能源汽車產業用11年的開拓進取走在了全球新能源化轉型的前列。中國已經連續5年位居全球新能源汽車產銷第一，具備了全球最成熟的新能源汽車產業鏈，擁有了一批具有國際競爭力的整車和零部件企業。同時我們還具備了得天獨厚的制度優勢，有良好接受度的消費羣體，以及完備的互聯網產業生態，這些都為我們的智能網聯和自動駕駛產業發展創造了全球最優的基礎和條件。
東風集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢：汽車產業將迎來新的轉型
相較於車企的轉型，尤崢認為整個汽車產業都將迎來新的轉型。他表示，疫情推動了我國數字化的建設，加快數字化轉型正在成為行業的共識。新一代汽車廣泛應用了5G、AI、互聯網、雲計算等新技術，汽車將不再是一個傳統的交通工具，而變成了行走在高速公路上的移動終端，汽車傳統的產業鏈和互聯網生態將發生深刻的變革。中國汽車產業在新的發展階段需要進一步夯實基礎，持續開展關鍵技術的攻關，掌握核心技術，確保中國汽車產業安全可控，要不斷強化汽車產業鏈的轉型升級，深化汽車產品向汽車產品加服務轉型，加快傳統汽車向新生態汽車升級。
面臨行業的深刻變革，東風公司將持續提升自主核心技術能力，聚焦汽車產業的核心業務、核心產品，堅持有所為、有所不為，大力推進“928新長征”東風未來的科技發展規劃。東風將加速轉型升級，加快推進新能源、智能網聯、智慧出行、智慧物流等新生態的運用。目前東風的新能源模塊架構開發正在有序進行，無人配送車輛、港口無人駕駛、無人駕駛環衞車、工程車都相關產品都在測試優化當中。