將日曆往前翻回10年前，2010年手握20萬能買什麼車？雅閣？凱美瑞？還有帕薩特？在那個時代20萬拿下合資B級轎車沒有太大問題，只不過想進入豪華品牌領域的話，可能還需增加更多預算。時至今日，豪華品牌離我們越來越近，現在BBA入門車型起步價還真在20萬以內，銷售門檻的降低讓許多消費者提前圓了自己的豪車夢。
當然，既然是入門車型，尺寸方面必然有所妥協，這讓預算不夠又想上豪華品牌的消費者處在“不上不下”的位置，很是糾結。既然洋人品牌指望不上了，倒不如看看自主品牌豪華代表紅旗表現怎樣，況且近幾年紅旗加速品牌戰略改革，新車型不僅產品力優秀，而且價格還非常親民。既然紅旗給出了誠意，那我們也應該給它一次嘗試機會，看看這款紅旗H5能帶來怎樣的驚喜。
年輕時尚的外觀設計
以往以説起“紅旗”轎車，腦海中除了浮現L5轎車之外，有關民族歷史相關建築和文化也會不由自主的聯想起來。因此紅旗=經典的古板印象就成為消費者的“思想牢籠”，多年未曾減弱。紅旗在最初的H7車型上嘗試邁向年輕化，無奈由於是脱離制度束縛下的第一款車型，各個方面還未能稱心如意，最終表現還是差強人意。但隨着經驗的累積，接下來的紅旗H5發生翻天覆地般變化，不僅保持了豪華B級車應有的氣質，還加入了許多當下年輕化設計元素，前臉採用直瀑式進氣格柵，一條條鍍鉻飾條頗顯質感，中間一條紅線與引擎蓋上另一條紅線相互呼應，用以代替過去立體式紅旗標誌，兩側狹長犀利燈組與中網緊緊相貼，一體感非常強烈。
側面修長的腰線保證了車輛原本的莊重氛圍，溜背設計又很好的補充時尚感，兩者結合起來達到一個較為平衡的車身造型。紅旗H5長寬高分別為4945-1845*1470mm，軸距為2875mm，較長的軸距對車內後排空間提供堅實保障。
尾箱上方類似鴨尾的實際突出動感，造型比較簡潔，下方排氣裝飾進一步拉伸橫向視覺寬度。
簡潔大氣內飾設計
進入到紅旗H5車內，“T”型對稱佈局很好對應國人的“中庸之道”整體設計不算出色，但絕對屬於耐看這一類，大尺寸懸浮式中控屏配合下方觸控式空調按鍵，科技氛圍濃郁，但空調面板按鍵有些過於密集，操作起來容易誤按，另外全液晶儀表盤無論高低配車型都沒有搭載，這項配置的缺失比較遺憾，未來中期改款或者換代需要重點修改這兩個地方。
內飾用料方面繼承國產車厚道的表現，多個位置採用皮質或者軟性材料進行覆蓋，並且根據不同車型，可以選擇皮質和木紋飾板進行點綴，滿足消費者個性化定製需求。
堪比C級車的乘坐空間
要説還是自主品牌最懂國人，坐在紅旗H5駕駛位處，座椅與身體之間沒有一絲縫隙，貼合程度堪稱完美，同時內部填充物軟硬適中，靠背面積足夠寬大，能為駕駛員帶來相當不錯的舒適度與包裹感；後排感受延續前排優異表現，並且腿部空間足夠充裕，感覺1米7以下的乘客能在後排能直接把腿伸直。
越級的駕乘體驗
動力方面，紅旗H5提供兩種動力總成，1.5T發動機最大馬力169匹，峯值扭矩258Nm，匹配7速雙離合變速箱；1.8T+48V輕混系統，最大馬力197匹，峯值扭矩320Nm，匹配6速手自一體變速箱；百公里油耗分別為為6.2L與6.4L。
雖説外觀方面給人一種運動感覺，但實際開起來，還是能感受到紅旗骨子裏追求穩重、舒適的品牌特徵。48V輕混系統的加入很好彌補老款起步低扭不足的缺點，從踩下油門到推背感的到來，動力來的非常平順，並不會感覺到中斷。不過這套總成總體還是偏舒適化調教，行車過程變速箱很快就升至6擋，將轉速控制在一個較低區間之內，以保證車內一個安靜的行車環境。當你需要動力時，變速箱依然非常樂意降檔，同時轉速也隨之攀升，與之而來就是197匹的馬力變成源源不斷的推背感來滿足駕駛員的動力請求。所以説紅旗H5既能靜如處子，也能動如脱兔，宛如一個多面手。
紅旗H5是一台完美又不完美的車，説它完美是成功證明紅旗能走年輕化路線，不完美則是車子產品力還有不足之處，未來仍需修改。只不過這些缺點在不到15萬的起售價面前顯得非常乏力。我們有理由相信未來紅旗能在豪車領域內帶領中國自主品牌闖出一片天，持續衝擊高端市場，進而打破歐美車企的壟斷。