看完一汽-大眾ID.4 CROZZ後 還要啥特斯拉？

 　　【太平洋汽車網 導購頻道】汽油車時代，大眾利用MQB平台，創造出了高爾夫、邁騰、速騰一個又一個的銷量神話。

　　而大眾MEB平台的運用，則宣佈着這個品牌正式進入全新新能源時代。今天我們也率先體驗到來自MEB平台的首款國產新能源SUV - “一汽-大眾ID.4（詢底價|查參配） CROZZ”，來看看這個“神話”能不能被續寫！

　　這裏我來給大家解釋下，大眾作為全球率先提出模塊化生產的車企，早在二十年前就提出了這一理念，車輛可按照A、B、C、D級來劃分，並可利用模塊/通用化的理念進行製造。不過目前所發佈的MQB、MLB等平台都是為燃油車而準備，雖然部分可進行“油改電”的升級，但有句老話説的好“術業有專攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大眾也需要一款專為新能源車型打造的專屬模塊化平台，因此MEB模塊化電驅動平台就誕生了！如果換做通俗的話來説，MEB就是是MBQ的新能源進化版，其去除了橫向、前置發動機、前輪驅動佈局，轉而將電池、前後軸電機融入其中。

　　具體在MEB平台中，動力電池位於該平台的板面上，位於前、後橋之間，可實現載荷的均勻分佈。該電池可驅動前橋或後橋，亦或是同時驅動前後橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

　　該平台可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續航里程數達到550km；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位於車輛前部，其所處位置相當於內燃機車冷卻器的後側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平台的車輪位置儘可能地靠近車輛的四角。

　　值得一提的是，得益於新能源的佈局，大眾MEB平台的總體長度雖然與高爾夫所用的MQB平台尺寸相近，但其對於車輛的空間利用率更高，因此也讓車輛即使有着高爾夫的體積，但其卻有着堪比帕薩特的內部空間。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ延續了海外版ID.4運動、超現代的外觀設計，其別樹一幟的設計靈感源自大自然，並保證了出色的空氣動力學性能，全車風阻係數僅為0.28cd。同時得益於帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進行前所未有的互動交互。

　　值得一提的是，這套頭燈系統的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發光環圍繞着主燈，同時這也是未來ID系列的標誌性設計。

　　此外，這套系統還支持互動模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時，照明燈都會從底部向上旋轉，從而做到類似抬頭的動作來迎接駕駛員；而藉助車載無鑰匙系統進出，車輛則支持更強的迎賓場景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動態，然後向側面旋轉，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進行目光“傳情”。

　　貫穿式尾燈組的造型還與前大燈組相呼應；中間白色發光的品牌標誌配合兩側Led燈帶，為新車增加了科幻前衞的感覺。

　　輪轂部分，則匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19 以及255/50 R19四款輪胎。

　　進入車內，可以看出大眾ID.4內飾採用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，相較於大眾傳統的燃油車發生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在於電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成於液晶儀表盤的右側，造型獨特，用户通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　大眾表示：“ID.4的內飾可以被稱作現代舒適的休息室，其不僅擁有寬敞的空間、純粹的設計、高效的照明和環保的室內裝潢材料，還可藉助MEB平台和其緊湊的電驅動器，可實現更高效佈局，同時與採用內燃機驅動的類似尺寸的SUV相比，ID.4的內部空間非常寬敞。”

　　值得一提的是，這套氛圍燈系統較以往的氛圍燈有着較大的不同，其可在多種情況下為駕駛員提供30種顏色和聲音提示的直觀效果。比如，氛圍燈會向駕駛員發出信號，表明車輛的驅動系統處於活動狀態（車輛已解鎖或鎖定）；強調了一些駕駛員輔助系統和導航系統發出的信息以及視覺和聽覺上的信號；充電狀態指示、制動提示、來電話等提示。

　　數字儀表盤主要分為了三塊內容，最左側為駕駛輔助信息，中間為行車速度/剩餘電量/續航公里數等，而右側為安全提示。

　　此外，ID.4 CROZZ擁有AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，充分扮演一個貼心智慧的領航員的角色。除了車輛信息外，能直觀地將駕駛輔助及導航指引信息顯示在現實路面上，將駕駛員和車輛之間的互動提升到新的高度，用户無需低頭就能查看汽車相關信息，大幅提升科技感和安全性。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ還配有3區空調，配以AQS空氣質量自動控制系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化裝置、負離子發生器、空氣淨化過程顯示功能CLEAN AIR 4.0，能對車內濕度、温度、空氣質量及空調運行時間進行自動控制，方便舒適。

　　這次標配的“您好ID” 自然語音交互系統，可以遵循駕駛員和乘客所説的自然語音，理解日常語言的命令，例如車主説“我很冷”，系統就會自動提高車內温度。

　　值得一提的是，在前排座椅上還配有“ID”標識的刺繡，進一步彰顯其身份。

　　動力方面，新車提供單電機的後驅版和雙電機的四驅版，其中後驅版電機的額定功率為150kW，峯值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/後最大功率80/150kW，前/後峯值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　ID.4 CROZZ電池詳細參數為：84.8kwh大容量、175wh/Kg電池包能量密度、BMS能量管理系統。同時還通過智能能量管理系統、熱泵技術、低風阻設計的技術保障更真實續航。

　　此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統，支持6大管理功能。

　　1、電池熱管理，相當於給電池包安裝 “ 變頻空調 “ ，每個模組內部有兩個温度傳感器來實時監測電芯温度，並通過獨立的液冷循環迴路來精確地控制所有電芯温度保持在 ±2 ℃的温差範圍以內，以適應 -30 ℃ ~55 ℃的環境温度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車型標配了電池主動液冷系統和低温加熱系統

　　3、當電池温度高於30℃時，可以在反覆高速行駛並直流充電時對電池進行冷卻，避免電池過熱從而影響動力性能和充電性能，滿足用户日常使用需求。

　　4、當電池温度＜10℃時，對電池進行低温加熱，提升電芯活性，讓其更快進入工作狀態。

　　5、即使在-24℃極端低温環境下啓動即將缺電（約22%）的車輛，也可加速至80km/h以上，並且行駛過程中動力能逐漸恢復至正常水平。

　　6、電池熱管理系統採用液冷方式，可有效保證電池系統在全天候環境下都處於合理的温度範圍，通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池温度。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低温環境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　得益於更合理的配重比，根據電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分佈前後配重比呈現50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限。

　　雖然這一次沒有進行動態體驗，但通過一系列的靜態體驗，就已經能讓小編我感受到來自大眾對於新能源的憧憬。

　　前所未有的外觀、豐富的科技配置、工整的製造工藝以及出色的乘坐/儲物空間，都讓這輛大眾ID.4 CROZZ在我心裏的地位一下就超過了深耕市場多年的特斯拉Model系列。

　　所以我還是那句話：“似乎特斯拉的好日子快結束了！”

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）