3月剛過，一汽大眾就迫不及待公佈了第一季度的銷量。它實現了連續22個月領跑乘用車市場，其中大眾品牌狂銷33.7萬輛，奧迪品牌賣出了20.7萬輛，而躲在角落裏的捷達品牌，則只賣出了3.63萬輛。也就是説捷達品牌平均每個月只有1.2萬輛的銷量，相比老捷達曾經動輒月銷3萬，實在是差得太遠。
與此同時捷達品牌官方還傳來消息，將停產旗下的 VA3，主要理由是銷量不達預期。這對於捷達品牌來説，稱得上是屋漏偏逢連夜雨。要知道VA3可是捷達品牌量產的第一款車型，這不到兩年的時間就要停產，可以説是相當失敗的。
而VA3的命運似乎也是捷達品牌的縮影，這個曾經躊躇滿志要征服10萬級市場的合資品牌，在激烈的市場競爭中似乎已經迷失了自我。捷達品牌後續將何去何從呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）講不出再見，"捷達"即將成為歷史
説起捷達這個名字，大多數國人可謂是耳熟能詳。雖然比桑塔納的引進時間稍晚，但憑藉更加出色的科技感，捷達在90年代就已經大紅大紫。桑塔納、捷達、富康，算是那個年代的汽車"老三樣"，擁有它們就是身份的代表。
在捷達推出之初，其實是非常風光的，一汽大眾直接引進海外捷達A2進行組裝，也是國內第一個裝配安全氣囊和自動擋變速箱的車型。雖然早期的桑塔納和捷達是並稱的，那真要比配置，其實捷達比桑塔納更高，而且價格還要低一些，這也導致它的性價比相當出眾。
方正而具有力量感的造型，輕快的檔位吸入感，不錯的行駛質感，再加上出色的可靠性，當然還有這個級別車上了年頭之後的異響，幾乎都成為了老捷達的標誌。它的外形可以説是其貌不揚，但捷達的用户多為實用主義者，似乎也不太在意這一點。
進入到新世紀之後，一汽大眾為了提升品牌定位，又推出了速騰，它其實才是海外捷達的正經換代車型。而捷達這個老牌車型，則依然採用老平台繼續升級，實際上算是為速騰的上位讓路了。
但饒是如此，進入新世紀之後的捷達也依舊非常搶眼。速騰雖然好，但是貴呀。而且捷達雖然平台老，但是技術成熟，穩定度方面也更佳。而且車更小，操控性表現不錯，也很省油。
關鍵是暢銷30年之後，捷達的保有量已經達到了驚人的地步。這讓它的維修保養非常方便，各種副廠件簡直是"喧賓奪主"，再加上大眾的發動機以及手動變速箱本身就超級耐用，所以捷達雖然不如速騰那麼風光，但銷量也依然是一汽大眾當仁不讓的扛把子。
然後一汽大眾為了讓捷達這個名字繼續發揮餘熱，就用它成立了專門的捷達品牌，而首款車型VA3就是老捷達的換標車型。但換了新標之後，用户突然就不認了，畢竟新品牌大家又不熟悉，市場上的選擇那麼多，為什麼要選個不倫不類的VA3呢？
在堅持了兩年之後，VA3的停產似乎已經成為定局。如果説速騰奪走了老捷達的地位，那VA3的停產似乎也斷掉了老捷達最後的"血脈"，老捷達可能就此真的走入了歷史。
（2） 捷達品牌之殤，簡配敗好感
捷達VA3的脆敗雖然突然，但估計是一汽大眾預料之中的。畢竟它的定位和產品力，確實不算出彩，已經老的不能再老不説，還有個大眾標的桑塔納在賣，而且終端價格相差不大，一來二去大家肯定更願意選擇桑塔納呀。
但VS5和VS7的脆敗，估計是一汽大眾預料之外的。畢竟在原本的定義裏，它們應該是能夠大殺特殺的。合資品牌的三大件，自主品牌的價格，再加上一汽大眾的渠道和宣發，理論上應該是很有競爭力的，然而事實卻並非如此。
以捷達VS5為例，新車基於MQB平台打造，用的是大眾EA211 1.4T發動機和愛信6AT變速箱。新車的長寬高尺寸為4419*1841*1616mm，軸距為2630mm，定位為緊湊型SUV，而自動擋入門價格只有9.58萬元。相比入門價格為15.89萬元的探歌，它便宜了足足6萬多。對於很多人來説，這應該是一個閉着眼睛都能做的選擇，但結果卻大跌眼鏡，捷達VS5的銷量遠不如探歌。
這其中有多種原因，首先當然是車輛性能方面。雖然探歌尺寸不及VS5，但軸距達到了2680mm，乘坐空間並不輸VS5。雖然都是同款1.4T發動機，但探歌的調校明顯更好，不僅加速表現更好，新車的綜合油耗僅為5.9L/100km，也比VS5低了近1L。經常看這個級別車的用户都知道，這個差距還是挺大的。
再有就是內飾，雖然內部佈局VS5和探歌非常相似，但由於用料太差，呈現出來的效果是截然不同的。大眾系的內部用料，很明顯是奧迪大於大眾，大眾大於捷達。捷達品牌在用料方面絕對是能省就省，中控區域清一色硬塑料，超薄的車漆，這給用户的觀感是非常差的。而且同樣入門級，VS5是2氣囊探歌是6氣囊，光這一項就不知道把多少用户拒之門外。更不用説新車各種因為簡配出現的問題，已經被用户罵上天。
再有就是雖然指導價相差甚遠，但探歌現在的優惠已經有三萬多了，捷達VS5卻沒什麼優惠，兩者的成交價差距其實沒有那麼大。
所以這樣一來，雖然定價看似"良心"，但糟糕的調校和用料，也非常給捷達品牌減分。用户喜歡性價比，但絕對不想接受這麼明目張膽的"歧視"。捷達品牌這樣明目張膽的簡配，無異於告訴用户，這就是個低端貨。對於已經花了十多萬買車的用户來説，是咽不下這口氣的，畢竟哈弗H6、博越這些車又不是不能買。
（3） 捷達品牌想奮起，誠意是關鍵
老實説，在中國這樣一個汽車市場，賣車是一件綜合性非常強的事情。比如功夫汽車之前有個朋友，説讓給她推薦一款10萬左右的代步車，本來讓她看看Polo和飛度，結果她看着看着最後提了個A4L。
這就是很多人購車的現狀，他們並不清楚知道自己想要什麼，其實預算區間也很廣，因此觀感很重要。實際上很多看VS5的用户，最終就非常"不理性"地去提了探歌或者繽智。
因此捷達品牌想奮起，千萬不能執着於去做簡配版大眾，而是要立足差異化。最典型的莫過於斯柯達，早先斯柯達風光的時候，旗下車型的配置經常比大眾還高，很受年輕用户的喜愛。後來開始各種簡配，很多人開始覺得斯柯達就是不如大眾，它一下子就賣不動了。
看最近斯柯達發佈的明鋭PRO，就明顯與以往的品牌策略做了切割。新車尺寸比速騰更大，外形更年輕化，全系配備1.4T高功發動機，基於最新的MQB Evo架構打造，內飾和科技配置也是大幅升級。從純粹的產品角度，它其實比速騰更強。只有這樣，才有機會在市場上佔有一席之地。説白了，就是拿出更多的誠意來。
對於捷達品牌來説也是如此，比如捷達VS7定位是中型SUV，卻全系只配1.4T發動機。大眾同樣定位的探嶽，絕大部分銷量其實都集中在330 2.0T版本上，真正的動力性能與低油耗兼顧。VS7這麼一款小發動機，拿到同級別又有多少競爭力呢。
再有就是內外的設計和用料，説實話買捷達品牌車的用户多是年輕人，他們對於新品牌的接受度更高。但設計上捷達品牌依然走的是大眾系"四平八穩"的路線，壓根沒有額外打動他們的部分。而在車內NVH打造等方面，隔音棉，軟質包裹這些一定不能省，不一定能省下多少錢，但一定會"趕走"不少客户。
説白了，捷達品牌一定要走青春的路線。讓用户想到它第一時間想到的是年輕、酷炫，而不是老舊的設計，糟糕的品質。
（4） 功夫拍案
從捷達品牌的市場表現來説，一汽大眾的這步棋確實走錯了。旗下全部車型銷量還比不上一款老捷達，實在是太失策了。但既然已經走上了這條路，那也只能硬着頭走下去了。
對於捷達品牌來説，當務之急還是拿出更多的誠意。不是降價，而是實實在在提升車輛的品質，提高做工和用料，採用更好的總成，更用心去做匹配調校。
如果在一汽大眾的內部體系裏都歧視着這個新品牌，它又怎麼可能成功呢？
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