導語
新幾年來，新能源汽車的勢頭非常猛。傳統汽車廠商、造車新勢力、其他領域的巨頭等，各路資本都湧入其中，再加上政策的大力支持，新能源的前景可以説是一片欣欣向榮。數據顯示，今年3月，我國新能源汽車銷量22.6萬輛，同比增長2.4倍，新能源車銷量屢創新高，越來越多的人開始接受新能源車作為出行的工具。但對比新車的熱銷，二手車市場裏的一些新能源車卻無人問津。新能源汽車的低殘值，已經成為了當下不可逃避的問題。
直接打5折，依舊無人問津
據央視財經報道，在浙江杭州最大的二手車交易市場，一些新能源二手車被擺放在顯眼的位置，車上擺放着醒目招牌，即使這樣也鮮有人問津，車身已落滿灰塵。同樣，在上海的一家二手車超市，兩排新能源二手車整齊地排放着，這些車況尚佳的準新車，售價只相當於新車的一半。某二手車交易平台經理表示，兩年的十萬塊錢的新能源車，再到二手市場銷售的時候，殘值也就是在兩萬塊錢左右的水平。
在二手車市場的調查發現，新能源汽車在二手市場的表現的確讓人頭疼，就連特斯拉也不例外。據一二手車經銷商老闆介紹，由於特斯拉價格的不斷下跌，導致其庫存了兩三個月也難以賣出，最後虧了十幾萬。
據公安部交管局對外公佈的統計數據顯示，截至2021年3月全國新能源汽車保有量達551萬輛，其中超過一半車齡在兩年以下。進入二手車市場交易的大多是三年車齡的新能源車，雖然售價相對新車低了不少，但消費者認可度仍然不高。不少消費者表示， 折扣越大越不敢動心，低得有點過分，而且很多新能源的特殊政策只針對首任車主，這對購買二手車的車主不太合理。
新能源汽車更新換代太快
為什麼二手新能源汽車市場還會如此冷淡呢？
在介紹具體原因之前，不妨先給大家介紹一下摩爾定律。摩爾定律：當價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數目，約每隔18-24個月就會增長一倍，性能也將會提升一倍。也就是説，每一美元能夠買到的電腦性能，將每隔18-24個月就會翻一倍以上。從某種程度上看，這一規律揭示了當今信息技術進步的速度。通過將摩爾定律代入當下的新能源汽車市場將會得出類似的理論：當價格不變時，汽車的續航里程約36~48個月會增加30%-40%。
一個很好的例子是：去年十月，特斯拉宣佈中國製造的Model 3標準續航升級版補貼後售價為：249900元；中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價：309900元。除了售價降低以外，更新後的特斯拉Model 3標準續航升級版的續航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續航里程達到468km。
相比於二手新能源汽車市場上在售的2020款/2019款特斯拉Model 3，2021款特斯拉Model 3不僅在價格上更具有優勢，而且性能也更加出色。雖然這種情況對於消費者來説是非常有利的，但是對於具有新能源二手車業務的經銷商來説顯然是一種間接打擊。畢竟誰會去買一輛舊款的續航里程也不好的二手車呢？
電池技術突破成關鍵
為了讓二手新能源汽車市場得到良性發展，車企和相關部門均在做不同程度的努力。數據顯示，2018年我國新能源車銷量首次突破100萬輛，如果按照這個比例算的話，到今年年底國內或將迎來新能源二手車的首個換車高峯，將有43萬輛新能源車湧入二手車市場。而在新能源汽車逐漸進入這個市場後，它的保值率也成為了車企不得不面對的難題。
如今看來，“電池”問題的解決非常重要。這不僅僅是關於續航里程、電動安全等，如何使其不易衰竭是也是車企關注的重中之重。畢竟只有真正在動力電池上實現了技術上的突破，未來的新能源汽車才能更加健全快速地發展。
與此同時，二手車商也同樣苦惱。尤其是在對電池的評判上，由於二手車商缺乏準確的評估手段，導致佔據大部分成本的部件無法準確估值。所以大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受“小白鼠”用過的東西。如此看來，新能源二手車市場仍需要尋找破局的方法。
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