相比豐田、本田、日產這三家日系巨頭，其他來自日本的汽車廠商似乎都比較低調，無論是堅持進口身份的斯巴魯還是埋頭玩兒技術的馬自達，都有種“兩耳不聞窗外事，一心只讀聖賢書”的勁兒，但低調歸低調，可像長安鈴木這樣玩着玩着就消失的，確實不多見。
近日，據企查查官方顯示，重慶長安鈴木汽車有限公司的名稱在2020年12月17日進行了變更，改名為重慶鈴耀汽車有限公司。當然，此次變更名稱並不是突然發生的，早在2018年8月，鈴木汽車就宣佈將解除與長安汽車的合資關係並退出中國市場。
此後的2018年9月，鈴木汽車以1元錢的象徵性價格將其持有的長安鈴木50%的股權轉讓給了長安汽車，長安鈴木也由合資公司變為長安汽車旗下的全資子公司，由重慶長安汽車股份有限公司100%控股。而如今再打開長安鈴木的官網時，界面已經成了這個樣子。
其實作為一家合資車企，長安汽車在1993年5月就與日本鈴木株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司，並在2011年達到了22萬輛的歷史銷量巔峯。前期發展還算優秀，但後來隨着市場逐漸向SUV領域發展，長安鈴木並未趕上這班車，導致市場表現直線衰退，更遺憾的是長安鈴木也沒有及時止損，由於沒有順應市場發展和消費者的需求，最終一步錯、步步錯。
不過話説回來，雖然長安鈴木並沒有將市場份額擴大，但它這二十多年的發展中，正處於中國汽車行業從零到有、進而飛速前進的過程，也確實為國內市場帶來了很多經典車型。尤其是各種微型車和小型車，更是鈴木的“拿手菜”，而在這些“拿手菜”中， 奧拓一定是最知名的一款。
説起奧拓，大家一定能想起十幾年前風靡網絡的QQ空間搶車位小遊戲，當時“二手奧拓”憑藉最便宜的價格成為了所有玩家在遊戲中的第一輛車，而且不只是遊戲中，從都市貝貝到快樂王子，再到後來的全新換代奧拓，都成為了不少家庭的第一台車。
另外，來自長安鈴木的雨燕同樣也是一款出色的產品，即便雨燕的整體造型多年未改變，但經典的設計依然讓人感受到了原汁原味的日系小車魅力。而且值得一提的是，雨燕也受到了很多改裝愛好者的歡迎，經過輕度改裝後就能呈現出一副很有範兒的JDM風格，是一種低成本彰顯個性的方式。
雖然長安鈴木的新車近幾年很少更新，但不得不説這些老車在二手車市場的流通率還是相當高的。除了較高的保值率外，出色的穩定性和可靠性都是長安鈴木很多車型的優點，同時油耗也低，不僅用車成本低廉划算，而且開着還省心。
結語：如果用悲觀的眼光來看，長安鈴木這二十多年在國內的發展確實是失敗的，而且它的消亡之路也能為很多新品牌好好上一課：違背市場發展的下場只有一個。但如果把市場表現和利潤放到一邊，長安鈴木確實值得我們銘記，多年之後談起來，這也算是一個美好經典的回憶吧。
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