特斯拉，神一樣的品牌，短短十幾年的時間裏，它便超過了很多百年車企，迅速積累的名望，被世人熟知。越來越多的國人知道特斯拉，是因為國產Model 3早已遍地跑。
不過相對來説，特斯拉又是陌生的，它的營銷手法、經營模式都不同於傳統的汽車品牌。為了拉近彼此的距離，我們特意連線特斯拉的首席設計師-Franz，品讀特斯拉天才般的設計，讓大家對特斯拉有更深入的瞭解。
Franz何許人也？他有着近30年的汽車設計經驗，先後在大眾/奧迪、通用、馬自達等車企擔任設計工作，甲殼蟲、TT、Pontiac、Saturn Sky等車都是他代表性傑作。
2008年，Franz加入特斯拉之後，在馬斯克的授意下僅用三個月時間就開發出了Model S這款功能強大、造型迷人的旗艦車型。後來的Model 3、Cybertruck等車型都是在他的操刀下完成設計。
特斯拉的設計理念教授接下來會講到，在此之前先來看一下與我們息息相關的一些事情。Franz表示：中國市場一直是特斯拉重點考慮的部分，特斯拉希望能夠在中國做造型設計、工程設計，並且能夠推出針對中國市場的一個車型。
為此，特斯拉中國研發中心正在緊鑼密鼓的籌備中，Franz認為中國有很多優秀的人才，希望能吸取他們天才的想法，用本地的人來做本地的設計，完全由本地人主導。
這並不是商業互吹，特斯拉上海超級工廠目前的地位越來越重要，國產Model 3的銷量也穩步攀升中。為了更好的紮根中國，就需要知道中國人喜歡什麼東西，由此來優化特斯拉的全球車型，甚至推出一款本土車型，研發中心的重要性不言而喻。
Model 3由於是全球車型，即便它國產了，也還有一些地方不太符合中國人的用車習慣，比如座椅工程學明顯是針對體型寬大的歐美人，如果中國研發中心成立了，勢必會對這些車型進行優化，這麼看來它是不是就很值得期待了。
Franz並沒有針對車型進行具象化的描述，不過他頻頻提起“高效率、吸引人、不過時”這幾個詞。Franz坦言特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計，Model S/3/X/Y車型的外觀是簡潔的，不過同時它們又非常漂亮吸引人。
這幾輛車都有着相似之處，滿足空氣動力學的同時，讓它們看起來更加高效率，同時也能獲得較長的續航里程。
Cybertruck完全就是天馬行空的代表了，它跟Model系列車型沒有任何的聯繫，車身形狀不規則且粗獷。出人意料的是Cybertruck也獲得了世界各地人們的喜愛，不得不説特斯拉的設計很成功。
教授知道很多人對特斯拉的內飾設計有所爭議，通過與特斯拉的首席設計師交流之後，我明白了為什麼會是這樣的設計。
Model系列的每一輛車，內飾都是極簡的設計，雖然與豪華不沾邊，不過整體很協調。豪華其實是跟用料是息息相關的，特斯拉為了環保，沒有使用動物皮革作為材料，這點是值得尊重的。
設計跟功能其實有着很大的關係，特斯拉一直在研究自動駕駛，且取得了很大的成就。自動駕駛的車型有什麼表現呢？中控其實不需要這麼多元素，也就是特斯拉現在宣稱的簡潔。
其次，有了自動駕駛功能之後，人機交互就會變得特別重要，所以特斯拉目前的重點在中控屏上。就算未來怎麼變，這款屏都是必須的，而它的壽命長達15年之久，就算屏幕的壽命到了，無非就是換塊屏幕而已。
10年後你再看特斯拉內飾的設計或許跟今天差別不大，也不會讓人有過時的感覺，這大概是設計的魅力吧。
特斯拉被看好，跟馬斯克這個靈魂人物有關，領袖總是有着各種想法。
特斯拉團隊認為皮卡的前景是廣闊的，他們希望打造一款強悍、耐用、粗獷的皮卡，但皮卡的樣子六七十年都沒有發生過變化了，是時候來點新花樣了。馬斯克認為傳統皮卡的材料太過於“脆弱”，這個時候特斯拉開發出了一種不鏽鋼合金材料，它的硬度非常大，同時耐腐蝕性非常好，這種材料深得馬斯克的心。
唯一的缺點就是不鏽鋼不容易成型，所以在外觀設計上有着比較大的困難，特斯拉團隊也在想要不要用鋁合金材料，馬斯克最後拍板了不鏽鋼合金材料，於是Franz設計出了Cybertruck這樣驚豔的產品。
Franz也表示目前特斯拉有一些非常好的項目，但是由於保密就不能跟大家多説了，不過特斯拉一直在探索新的領域，相信出來的產品一定會讓大家滿意。
通過與特斯拉首席設計師的交流，我們也知道了特斯拉在設計上的理念，為什麼是這樣的設計？其中跟功能、材料會有很大的關係。我們也期待中國研發中心能早日建成，帶來更適合國人的產品。