撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖鬱
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews，作者：Nathan Eddy
對於南北大眾來説，ID.4的上市即意味着代理制銷售模式的開始，但自2021年3月上市以來，兩家ID.的表現離預期差距太遠。
現在，大眾集團德國總部傳來，奧迪品牌計劃從2023年開始，也將步入這一模式，旗下的電動車銷售由經銷商模式改為代理模式，電動車型將由品牌直接銷售給終端用户。到目前為止，奧迪一直在通過經銷商網絡銷售自己的電動車，如e-tron和e-tron GT。
奧迪發言人在一封電子郵件中寫道：“這是我們採用以人為本銷售模式的重要一步，也是邁向電動化的下一個合理步驟。”
然而，該發言人表示，經銷商仍然是奧迪業務的主力，並補充説，做出這一改變是為了關注品牌用户購買行為的快速變化。該發言人説：“我們正在不斷改進銷售系統，並與經銷商一起設計未來的銷售概念，以進一步提高客户滿意度。”
線上銷售的重要性不斷凸顯，大多數客户都會先從網上收集信息，再購買。為了提供無縫的客户體驗，所有渠道之間的完美聯繫正變得至關重要。該發言人説，在通過代理模式進行銷售期間，經銷商將繼續作為代理人蔘與購買過程，併成為與客户聯繫的中心環節。
發言人説：“直接的、人與人之間面對面的接觸仍然是個人高端體驗的一個重要區別因素。”
奧迪表示，它計劃從2023年開始在歐洲主要市場交替進行轉型，包括德國、法國、英國、意大利、西班牙、波蘭、愛爾蘭和瑞典。目前正在考慮向其他市場推廣，但首先必須與經銷商談好新的合同，這一過程預計在2022年完成。
發言人説：“代理模式將在大眾汽車集團內部共同進行，以儘量減少多品牌經銷商和投資者的複雜性，同時使協同效應最大化。我們期待着在接下來的幾個月裏與經銷商進行有效的交流與合作。”
大眾集團的核心品牌“大眾”已經在採用代理模式銷售ID.3和ID.4電動車。其他汽車製造商也在公開轉向代理模式的計劃，最近的一次是戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenius）宣佈，該汽車製造商正計劃在一些歐洲國家發展這種銷售模式，對銷售和分銷過程進行簡化和數字化。
其他採用代理模式的汽車製造商還有寶馬，它正在南非使用這種模式，本田和豐田也在新西蘭採用這種模式。
羅蘭·貝格（Roland Berger）公司最近的一項研究發現，代理模式在短期內可以減少1%至2%的分銷成本，從長期來看可以減少10%。
2020年12月凱捷（Capgemini）公司對歐洲主要市場和中國的6000名消費者和50名經銷商的調查表明，經銷商和消費者都能接受代理銷售模式。報告稱：“目前的銷售模式是不可持續的，為保持競爭力，必須進行調整。”
奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）表示，奧迪最後一款新開發的燃油車預計在2026年開始生產。從那時起，該公司將只在全球陣容中發佈純電動新車型。在擴大電動車系列的同時，奧迪將逐步淘汰燃油車，最終版本的生產將於2033年結束。該公司的目標是到2050年實現淨零排放。
杜斯曼説：“通過我們的創新實力，我們為個人提供可持續的、碳中性的交通選擇。我不相信禁令的力量。我相信的是技術和創新的成功。”
奧迪的電動車系列正在迅速擴大。自2018年第一款e-tron SUV上市以來，它已經推出了e-tron GT fastback和Q4 e-tron crossover，並將在2022年推出A6 e-tron saloon和Q5 e-tron SUV。奧迪陣容中幾乎所有的主流乘用車現在也都有插電式混合動力系統。
杜斯曼補充説，奧迪逐步淘汰燃油車型的確切時間將由客户需求和立法決定。雖然奧迪將被迫在2033年之前在某些市場淘汰非零排放車型，比如英國將從2030年起禁止銷售大多數非零排放汽車，但美國市場在內的其他市場會在該日期之後繼續銷售燃油車。
然而，奧迪表示，中國對燃油車型的持續需求可能會導致在中國本地生產的燃油車在2033年以後繼續銷售。