對於三缸車，我想不少的朋友會有一定的意見，畢竟曾經的奧拓、QQ、夏利等三缸車確實給人們留下的印象並不佳。其實現在因為排放等問題，三缸車已成了不少車企的主力車型了，像雪佛蘭，別克，福特等美系車，他們的家用車就基本是三缸車了，而法系車標緻和雪鐵龍一樣三缸車是主力車型，我們自己的國產車吉利汽車其實也在主打三缸了。不過很多的三缸車也嚐到了三缸帶來的苦果，最簡單來説，英朗、威朗、福睿斯、福克斯等車型就用銷量告訴了人們：“我”搭載三缸之後是有“多慘”。
完了！四缸英朗恐怕要吞了整個市場！
不過，英朗也告訴三缸機，四缸機到底有多香！
最近，12月的緊湊型轎車銷量排行榜出爐了，這個領域目前還是合資品牌的大本營，然而令人驚訝的一幕出現了。美系家用車代表別克英朗逆風翻盤，不僅銷量活了，竟然把常年坐擁冠亞軍的大眾朗逸都給擠下來了，以月銷42233台的成績一躍排到了第二位。英朗也從側面證明了合資品牌餘威尚在，搶市場的能力不遜當年，消費者還是挺吃這套的！
降4.5萬終獲成功，12月狂甩42233輛，1.3T爆163馬力，關鍵僅7.49萬！
首要的因素就是極大的優惠力度。縱觀排行榜前十名的車型，能夠取得萬級別銷售水平的合資品牌車型無一例外，幾乎都有着十分具有吸引力的現金優惠。而這也正是最對國內消費者口味的，英朗車系中的多款車型最高達4.5萬元的優惠力度，使得入手這台合資三廂車的門檻價格已經來到了7.49萬元，還是相當具有吸引力的。
而從產品來説，英朗這款車又非常的吸引人，首先就是外觀，不管軒逸怎麼換代怎麼改款，不管朗逸怎麼變動，我相信大多數人對於英朗的顏值，認可度還是比較高的，雖然經過了大大小小的改款，但是英朗這款車相比於同級別的車型來説，顏值至少高了1~2個檔次，不管是家族化的飛翼式中網，還是秀氣的頭燈設計，還是流暢的車身，都十分吸引着消費者！
車身側面並沒有採用時下流行的溜背設計，中規中矩的車頂線條保證了後排乘客的頭部空間，前後懸以及輪圈的佔比無不表明這是一台家用取向的轎車。尺寸方面，英朗長寬高分別為4609/1798/1464mm，軸距為2640mm，與思域、朗逸等同級車型相比略微偏小，不過實際車內空間表現還算適中！
除了擁有大氣顏值之外，內飾設計英朗同樣做到了跟外觀相統一。中控台擁有合理的佈局，雖然用料不是多麼出色，不過做工還是值得誇讚的。高配車型配備7英寸觸控中控屏，支持GPS導航、手機映射、車聯網以及語音互聯功能，低配車型雖沒有具備這一配置，但消費者可以根據自己的選擇決定是否加裝！
動力部分，英朗啓用了經典Ecotec家族系列L2B 1.5L DVVT型四缸發動機，經過調校後已經能達到國六b排放標準，最大輸出馬力113匹，峯值扭矩達到了141牛米，當然英朗還是1.3T輕混動版本車型，最大輸出功率為163馬力，峯值扭矩達到了230Nm，動力表現還是不錯的，
儘管別克英朗當初選擇跟緊經濟適用的潮流推出三缸發動機，但無奈與國內市場對於三缸發動機的接受程度並不高，從而用回了四缸發動機。而事實也證明了別克英朗目前的銷量佔比中四缸發動機車型為主。
完了！四缸英朗恐怕要吞了整個市場！對此你怎麼看？歡迎大家留言評論！