進入2021年，奔馳C級在銷量上已經明顯落後於寶馬3系和奧迪A4L。奔馳C級作為奔馳品牌在中國市場上的銷售支柱之一，新一代的奔馳C級到底怎麼樣也一直受到市場的熱切關注。奔馳C級的正式上市給我們帶來6款長軸距運動款，2款長軸距立標款還有1 款標準軸距款一共為9款車型。售價分別為30.78-47.48萬元其優惠力度也是非常的強，奔馳C級作為豪華入門級車型也是一個不錯的選擇。
從奔馳C級的外觀來看，前臉碩大的奔馳標誌引人注目，周圍閃鑽式進氣格柵相稱使得奔馳C級更加耀眼。重點來説説它的大燈幾何多光束的LED大燈，每顆又擁有84顆的獨立光束可以依據不同的路況智能的切換照明模式。還對遠關燈輔助系統進行了增強，在面對前方迎面駛來的車輛也無需手動操作燈光就可以自行調節。
車身的側身方面奔馳C級照例在B柱和C柱之間進行了明顯的加長，使本身就修長的線條更加的富有層次化。相比於之前車型更加的年輕化和運動化不同，奔馳C級要顯得高端大氣一點。車尾也採用了簡潔化的設計扁平細長的三角形尾燈，雙邊雙出排氣的裝飾，整個外觀奔馳C級要採用了沉穩大氣的風格。在外觀方面的優勢，在這次奔馳C級身上依然可以看到。
內飾方面奔馳C級採用了12.3寸的全數字液晶儀表盤和9.5寸（高配11.9寸）中控屏，還配有第二代奔馳MBUX智能人機交互系統。在整車的科技感方面有了很好的提升，一些智能系統的完善讓奔馳C級在人機交互和處理速度上都有了明顯的提升。更有S級轎車的空氣調節組件，來調節車內氣味。
奔馳C級的尺寸長4882mm、寬1820mm、高1461mm、接近5米的車身，不論是在視覺感受還是車內空間上奔馳C級都可以説是同級別的最高水平。但後備箱的空間相對於車內空間就不是那麼充足了，放入兩個28寸的行李箱之後就已經滿滿當當塞不下任何東西。
動力方面奔馳C級搭配了最新的M254發動機和9AT手自一體變速箱，多檔位和檔位切換快速平穩也讓奔馳C級在日常駕駛起來也是非常流暢。雖然在低速時會有明顯的頓挫，起步時的動力也稍弱。但是在後續的動力中會有明顯的提升，在日常用車時動力方面也是足夠了。奔馳C級底盤方面前後懸掛採用多連桿式的獨立設計，在經過較顛簸的路面也不會有明顯的抖動。奔馳C級在噪音方面的控制也是相當不錯，路噪、風噪和環境噪音也得到了非常好的抑制。
在軸距的進一步加強後帶來的缺點也就顯而易見了，車身重量的升高和操作方面的不便。一些功能必須選配也引起了部分消費者的不滿，畢竟在豪華品牌裏這樣的現象也並不多見。內飾的用料一般，還有座椅實在太短對腿部的支撐性不足讓奔馳C級在舒適度上也有了明顯的打折。
憑藉着設計、配置、尺寸、價格、動力各方面的升級，奔馳C級還是有機會超越寶馬3系、奧迪A4L繼續領跑國內豪華中型轎車的市場。根據對奔馳C級車型的上市年限，2021款很大的可能將會是這一代車型的最後一次改版。相對於之前的車型最後一代車型，往往是性價比最高的。所以對於奔馳C級的優惠程度也是非常高的，如果有喜歡這一代奔馳C級就要把握機會了。