都説近年來汽車設計同質化現象越來越嚴重，但如果你真開過足夠多的車，其實就能發現依然有部分廠家在堅持一些獨特的設計。它們有的思路驚奇，但也有不少堪稱腦殘，今天我們就聊聊汽車上的奇葩設計。
目前應用懷擋的車不算少，奔馳和特斯拉是其中的主力，不過按照整體比例來看，懷擋相比於傳統換擋結構依然是比較少見的。懷擋的好處在於它能讓車輛的前排中控過道變整潔，沒有雜亂的擋把區域。所以像是奔馳、特斯拉這類追求內飾獨特風格的品牌就非常喜歡用。
不過這種不多見的設計也就造成，如果駕駛員之前沒有開過懷擋的車，那在上車後很有可能連擋都不會掛，更別提把車開走了......
由於奔馳採用了懷擋的設計，因此在方向盤右側是沒有雨刷撥杆的，為的就是避免在一個小區域內出現兩根撥杆，減少誤操作的現象。因此，奔馳懷擋車型的雨刷器會被放置在方向盤的左側，跟轉向撥杆融為一體。撥杆左側向內按是風擋噴水，轉動則是開啓雨刷。因此，那些對這套邏輯不熟悉的駕駛員如果在下雨天習慣性地用右手打開雨刷器，結果卻切換了個擋位，那就很尷尬了。
此外，由於雨刷器撥杆放在了方向盤左側，因此奔馳車的大燈控制區域也只能從左撥杆移到了左側中控台的位置，改成了一組獨立的按鍵和旋鈕。不過這個設計在德系車中倒也是常見，像是大眾、寶馬等非懷擋車型也會使用這樣的設計。
舉個例子，如果你在下雨天第一次開奔馳，那麼你上車後的順序將是：找不到擋杆不會開雨刷不會開霧燈。
找不到奔馳的擋把起碼還能正常點火，可如果你是第一次開保時捷，那你很有可能連車都打不着。因為保時捷的點火開關並不在常規的方向盤右側區域，或者在中央扶手前方的區域，而是設計在了靠近主駕駛車門旁的中控台上。
保時捷之所以把點火鍵佈置在左側其實是歷史傳承緣故。當年保時捷在參加勒芒比賽時，賽事規則要求開賽後賽車手要先跑到賽車裏，然後再啓動出發。為了縮減這其中的時間，保時捷就創新性地將點火鍵設計在了左側，這樣就能讓車手在上車的同時用左手啓動車輛，減少時間的浪費。此後，所有的保時捷量產車也都延續了外側點火開關的經典設計，時至今日，即使是最入門的車型Macan，也同樣把點火鍵放在了左側，這也算是對保時捷在勒芒賽場19次奪冠的致敬吧。
開過老福克斯的人都知道，這輛車最奇葩的設計就是它的引擎蓋開關。一般車型的開關都在駕駛員腳下的位置，會有一個獨立的拉手，拉一兩下就能在車外掀開引擎蓋了。
可老福克斯的引擎蓋鎖居然是在車外！打開的方式為，先旋轉車標，然後再用車輛的機械鑰匙來打開引擎蓋鎖，這你受的了嗎？如此隱蔽的奇葩設計，估計連車主第一次用的時候也是滿頭問號吧......
目前最常見的駐車制動方式無非是電子手剎、傳統拉桿式機械手剎以及部分日系車的腳剎。而一貫在設計上別出心裁的奔馳，在駐車制動上又想出了奇怪的思路，最具代表性的當屬上一代W212的E級。
在上一代E級中，它的駐車制動是由兩個開關控制的，如果需要鎖死的話，是要通過踩駐車踏板（上圖藍框）來實現的。而如果你想解鎖制動，則需要按另外一個獨立的按鍵（上圖黃框）才能鬆開駐車制動的拉線......説實話，作為一個開過上百款車型的汽車編輯，我第一次開W212時，也被它手腳並用的剎車搞懵了。
通常情況下，在駕駛員門板一側都會有整車的車窗控制按鍵，方便駕駛員操控車輛其它位置的車窗開閉。而像是路虎這類越野車，由於駕駛員坐姿較高，則會把車窗控制按鍵設計在駕駛員車門窗台的位置，更方便操作。
但是，總有一些廠家會想出腦路奇特的方案，例如部分法系車就把車窗控制按鍵設計在了中控台擋把區域。如果從操作便利性來説，把車窗控制鍵放在中控其實沒什麼問題，畢竟我們平時也是用右手掛擋的，反而會很順手。同時，由於副駕的車窗控制按鍵也設置在了中控區，所以這種設計還能減少一組副駕駛車門上的車窗按鍵總成，也在一定程度縮減了成本。不過，這樣罕見的設計也會導致很多人第一次上車找不到調整車窗的按鍵開關，有些尷尬~
此外，像Jeep牧馬人也把車窗按鍵設計在了中控台上，牧馬人這麼做主要是因為它的車門是可以拆卸的，所以要儘量減少車門內的電子器件。
在一輛法系車上，我們總能見到各種奇奇怪怪的設計，而這其中，最具代表性的必須當屬雪鐵龍此前常用的中心固定式方向盤了。與傳統一體可旋轉式的方向盤不同，雪鐵龍的方向盤採用雙層結構，有氣囊的中央區域採用固定式設計，同時上面集成了各種多功能按鍵，無論你如何轉向，中央區域都是不會隨着轉向角度而變化的。
而手握的圓環則是另外一個獨立結構，與其它方向盤一樣正常旋轉。這樣的設計就導致，由於中央有車標、按鍵的區域永遠是固定不變的，所以你在轉向時很難判斷車輪的角度，經常會出現以為車輪迴正了，實際還差了足足一圈的情況。如果你是第一次開這種方向盤的法系車，你一定會懷疑自己的駕駛技術。
好在法國人也不是呆板不懂變通的，由於這種奇葩設計在市場中的反響不好，所以在最近幾年的法系車中，中央固定式的方向盤已經逐漸消失了。
提到“納智捷”三個字，那絕對是二手車商的噩夢、兩油戰略合作伙伴。但是恐怕很多人都不知道，納智捷還有一個非常奇葩的設計，就是它的備胎。
一般情況下，車輛的備胎都是放在後備廂地板下方或者是掛在底盤的車尾位置，部分SUV則會採用“小書包”式的外掛備胎。而納智捷的備胎，雖然同樣掛在底盤上，但它的位置卻放在了靠近車輛中部的後排地板下方。這也就導致很多人在需要換備胎時，根本找不到備胎。難怪有很多納智捷車主都會自我調侃，恐怕只有翻車後才知道自己的車有備胎......
要説奇怪的設計，其實大眾邁特威也有，那就是它的油箱蓋。通常情況下，車輛的油箱蓋都是在後翼子板的位置，包括奧德賽、GL8這類MPV也都是設計在左側後翼子板處，就算你是第一次上手，也會很容易找到它油箱蓋的位置。
但如果你是第一次開大眾邁特威去加油的話，那就很有可能遇見尷尬的事情了，因為它的左右後翼子板處空空如也，根本就沒有油箱蓋。而且邁特威的油箱蓋在車內也沒有開關，必須要下車手動按壓才能開啓。這也就意味着，如果你不是車主的話，在加油站很有可能連油箱蓋都打不開！
其實，邁特威的油箱蓋放在了主駕駛車門下方一個非常隱蔽的位置，按照正常的習慣，駕駛員下車後，油箱蓋剛好在背對駕駛員的位置，不是車主根本就找不到！邁特威之所以這樣設計，主要還是為了提升第三排的空間，於是便將油箱佈置在了前排駕駛員的下方。
在奇怪設計上，法系車可不單單是方向盤和車窗按鍵那麼簡單，他們在汽車喇叭按鍵上的設計思路更加奇特。通常情況下，喇叭按鍵都會放在方向盤上，就算是一些老車把喇叭按鍵設計在了方向盤的握環上，但起碼也沒有脱離方向盤的範圍之內。
但在老款雪鐵龍愛麗舍等一些法系車中，他們就把喇叭按鍵設計在了轉向撥杆上，想按喇叭時，需要用左手的中指去向內按壓轉向撥杆的頂端，這樣獨特的設計讓很多第一次開這類車的人無從下手，倒也在一定程度避免了擾民呢。
此外，由於PSA在國內與東風合資生產的關係，因此一些東風旗下的車型也受到了法國人的影響，例如東風風神S30，它的喇叭按鍵就跟愛麗舍一樣設計在轉向撥杆上，相當奇葩。
不得不説，汽車上的奇葩設計還真是不少，這些設計或是因為歷史傳承，或是出於成本考慮，也有的是為了美感而妥協了便利性。無論如何，這些奇怪的設計都會讓第一次開車的人無從下手，甚至產生一些尷尬。
你還知道哪些汽車上的奇葩設計？
