豪華SUV大哥大 全新一代路虎攬勝上市 五十多年來它是如何？

最近，全新一代路虎攬勝在國內正式上市了，定價146.8-249.8萬元，眾人驚呼：全新的豪華SUV大哥大終於來了！

其實很長時間以來，大家都喜歡把路虎攬勝視作豪華SUV的領頭羊，其市場地位甚至僅次於庫裏南、添越這樣的超豪華車型，可以説是王者般的存在了。

不過，路虎攬勝到底是怎樣一步一步登上這個寶座的呢？

在瞭解新車之前，先讓我們簡單回顧一下這款王者SUV的成長曆程。

熟悉路虎的朋友應該會知道，Land Rover這個品牌最早源於英國的Rover（羅孚）公司在上世紀40年代末推出的越野車。

當時正值英國戰後最艱難的時期，物資短缺，市場對於乘用轎車的需求驟降；而時任羅孚汽車總設計師的Maurice Wilks提出生產類似於戰時美國威利斯軍車的越野產品，服務於戰後的重建和生產工作。

最終名為“Land Rover”的新車在1947年末試產成功，路虎的品牌歷史也由此正式開始。

而攬勝，則是Land Rover後續推出的“高檔升級版本”。

因為路虎越野車推出之後雖然憑藉着結構簡單、皮實好用的優勢在英國成為最受歡迎的越野車之一；但隨着歐洲逐漸從二戰陰霾中恢復，這種粗糙的工具車慢慢被邊緣化，羅孚公司認為市場需要一款更舒適的四驅車型。

不過路虎並沒有馬上找對方向，在50年代中後期，在初代路虎越野車銷量持續下跌的同時，他們也在不斷嘗試不同的新車研發方向。

一直到60年代之後，看到北美市場蓬勃發展的SUV市場之後，路虎才終於知道自己想要的到底是什麼。於是在1966年，羅孚開始研發新車，並且最終在1967年製造完成了第一台原型車。

這款原型車最終成為了1970年正式誕生的初代攬勝（Range Rover）。

在這款車型的懸掛系統中，路虎捨棄了載重性能更好的葉片彈簧，轉而採用螺旋彈簧。這種改變在當時是具有重要意義的，因為它讓攬勝的乘坐舒適性大幅提升，遙遙領先於那些還在用板簧的同類車型。

再加上尺寸更大的車廂，初代攬勝真正成為了那款設想中的舒服好用的全新四驅車。

但是初代攬勝在本質上依然是一款着重越野的車型，除了那四支螺旋彈簧之外，它跟豪華真的毫無關聯，內飾簡直就像毛坯房一樣簡陋。

但別管它內飾有多粗糙，螺旋彈簧帶來的舒適性優勢真的太大了，它既能爬山涉水，又能輕鬆地跑鋪裝公路，成功打動了很多消費者。

不過路虎也在用户的信息反饋之中慢慢發現，這些買了攬勝的人，大部分時間其實都在鋪裝路面上駕駛，越野的時間真不多。

尤其是在聽了這羣平時都在鋪裝路上開車的車主反饋的意見後，路虎開始對攬勝進行升級優化，這次加個防傾杆，下次升級一下內飾用料，甚至給加上空氣減震。

終於，在上世紀80年代，攬勝從一台“舒適越野車”升級成了“豪華越野車”。

1994年，當第二代攬勝正式上市時，這個車系已經完全走向了“豪華+越野”的發展路線。因為受到北美蓬勃發展的SUV市場影響，此時的攬勝已經正式呈現出脱離傳統專業越野形象，向豪華SUV改變的趨勢。

全新的內飾設計讓攬勝的車廂看起來更像是一台高檔轎車而不是粗獷的越野工具；更寬厚舒適的座椅搭配豐富的娛樂配置乃至可以根據路況調節軟硬的全新空氣懸掛，都讓第二代攬勝變得更加高檔。

不過越野的初心沒有變，它不僅保持着非承載式車身和四驅系統，更有日後成為經典設計元素的方盒子車身，可以説是開創了前所未有的豪華享受+專業越野的組合方式。

與此同時，攬勝也接替初代路虎越野車進入英國皇室，成為英國皇室外出打獵時的主力座駕。

其中英女王伊麗莎白二世尤其喜歡開這款車型。

雖説英國早已不是那個強大的“日不落帝國”，但在很多人眼裏，要是一款產品能跟皇室扯上關係，那它總是顯得更高貴的。

於是攬勝系列就這樣沾了女王的光，成為世界各地富人追捧的頂級越野座駕。

後來，攬勝發展到第三代，在豪華裝備和內部用料方面進行了大幅度的升級，進一步往頂級豪華車領域靠攏。

為了徹底解決大梁底盤和非獨立懸掛帶來的舒適性短板，這一代的攬勝甚至用上了承載式車身和全獨立懸掛，讓它的公路駕控體驗發生質的飛躍。

也正是從這一代車型開始，攬勝被正式引入中國市場，成為許多中國消費者最早接觸到的頂級豪華SUV。

而在此時，豪華SUV市場上，能夠與攬勝正面競爭的車型並不多見。最有實力的對手就是奔馳的ML級（如今的GLE）以及寶馬X5了。而作為一款與三菱的合作項目中斷後再繼續自行研發而成的產品，奔馳ML級在豪華層面差了一點味道。

初出茅廬的寶馬X5則全面重視運動性能，雖説公路駕控體驗處於SUV界頂級水平，但在越野層面實在不是攬勝的對手。在早就打下堅實市場基礎且擁有先進的空氣懸掛、“女王之選”光環加身的路虎攬勝面前，確實不太能形成根本性的威脅。

因此在當時的國內市場上，路虎攬勝成為了僅有的集豪華形象、豪華體驗以及頂級越野性能於一身的SUV車型。

無可替代的頂級地位讓許多富豪在考慮購買SUV時會首先考慮，甚至只會考慮路虎攬勝，而在城市中心與工地、礦場之間載着老闆來回奔波的攬勝也成為了一種身份象徵，其形象高度就如同奔馳S級一般，幾乎是和“富裕”畫上等號了。

接下來，便是路虎攬勝繼續發展，因推出的第四代車型在設計和科技裝備層面達到了新的高峯，從而繼續在BBA同級車型日益壯大的同時依然能夠引領豪華SUV市場的故事。

而如今全新一代攬勝來了，它又會帶來什麼新的升級，又是否真如網友們所説，它能繼續守住豪華SUV之王的寶座呢？

關於新車設計與配置的細緻解讀，相信大家已經看過不少了，這次教授將會集中介紹其中的一些重點分析，看看新一代攬勝到底還能不能力壓同級對手。

而要説重點升級，首先必須提及尺寸。

如今頂級豪華車都需要頂級的尺寸，這樣才能通過大氣的設計帶來奢華氛圍、放下更多的高級裝備、提供更豐富的配置、讓用户坐得更舒坦。

於是攬勝的標準版車身長度和軸距變成了5052mm和2997mm，相比現款增長幅度分別達到52mm和77mm；加長版車型的車身長度和軸距甚至達到了5252mm和3197mm。

其實此前第四代攬勝加長版的尺寸就已經達到了大型SUV的水平，使其直接對手從過往的GLE、X5升級成了當前豪華細分市場裏最頂級的產品——奔馳GLS和寶馬X7。

而現在對尺寸進一步升級之後，攬勝的物理體量已經完全超過了奔馳GLS和寶馬X7，長軸車型直接奔着美式全尺寸等級去了。而有了絕對的空間優勢，追求極致奢華的客户可以擁有超級寬敞的二排空間，並且可以獲得驚應有盡有的後排舒適配置、更具常態化使用價值的第三排座椅；乃至與勞斯萊斯庫裏南類似的尾廂釣魚小板凳。

而説到接下來的設計層面，攬勝與對手們相比可能是不相伯仲了。

首先是外觀造型，作為一款售價過百萬的旗艦豪華SUV，攬勝這樣的車型必須要有足夠強大的氣場，向旁人顯示自己的優越性。

在這一點，攬勝自第三代車型開始便做得非常出色。

方盒子造型看似簡單，但通過大平面搭建出來的外形配合高離地間隙和矩形金屬進氣格柵，整個外觀看起來會像一座城堡般威嚴。

這種設計理念實際上跟勞斯萊斯這樣的英式超豪華品牌是有幾分相似的，因此即便第四代攬勝沒有對外觀大致輪廓進行大幅度改動，它看起來依然霸氣十足，就連爭議最大的細長垂直LED尾燈也動搖不了它的氣場。

而相比之下，普通版GLS甚至都已經無法與攬勝相提並論，而是應該上升至邁巴赫GLS的層次。

通過雙色車身與碩大的密條輻輪轂、閃亮的進氣格柵展現尊貴感。不過與邁巴赫GLS的張揚相比，攬勝的尊貴感還是會表現得更內斂一些。

至於寶馬X7，它是這個級別中“最不注重豪華感”的車型；或許是出於對寶馬品牌形象的尊重，X7總會在造型設計帶有幾分運動氣息。

而最新版本改款後的分體式前大燈又給這個車系帶來了設計層面的更多爭議，相信在豪華形象這個方面，X7的表現不會太有優勢。

不過，當我們看到內飾的時候，情況可能會發生巨大的轉變。

全新一代攬勝在中控部分堅持了自己經典的T字形設計，全新的方向盤造型看起來也十分前衞典雅；中控部分大面積的留白搭配高級皮質包覆也能帶來經典的簡約奢華感。

但是懸浮式中控觸屏沒能巧妙地嵌入到中控設計裏，使得屏幕在車廂中顯得有些突兀，讓內飾設計感打了一些折扣，甚至會讓人感覺有些馬虎。

相比之下，奔馳GLS的表現就出色得多。

關於這個內飾設計專業户的出品相信不需教授過多介紹，畢竟就是它們將雙聯液晶屏設計推向潮流前端，並且通過遊艇化的飾板設計和極盡炫酷的氛圍燈打造奢華的車廂環境。

若對車廂氛圍有着較高的要求，那麼奔馳肯定是優先選項。

至於寶馬X7，全新的iDrive系統已經被iX證明非常好用，不過這種完全懸浮於中控台上方的屏幕布局仍被不少消費者吐槽。不過寶馬還是設法通過更大面積的木紋飾板和環繞式銀色飾條增強車廂層次感。

總而言之，或許攬勝在温莎皮質和精緻手工的加持下能夠帶來更細膩高級的觸感，但在觀感上，攬勝確實是稍遜一籌了。

但是在後排氛圍的營造方面，路虎確實更擅長通過恰到好處的木質裝飾以及素雅的配色方案給人帶來一種富有內涵的高級感；雖説在視覺效果上衝擊力不強，但無論是標準的五座、七座還是最頂級的四座車型，大部分人在體驗過後都會認同這是一款位於行業頂尖水平的豪華SUV的後排。

至於奔馳的GLS系列還是寶馬的X7，它們的氛圍營造重心大多位於前排；後排乘客要想獲得與攬勝同等的觀感，往往是需要上升到如邁巴赫GLS頂配車型那樣擁有獨立後排座椅的車型才能如願，而這往往意味着兩百多甚至三百萬的價格。

最後我們還是需要回歸到價格層面。

新一代攬勝的售價較上一代車型有較為明顯的提高。146.80萬的起售價相較前代2022款車型122.50的起售價貴了24.30萬元，讓成為攬勝車主的門檻大幅提高。

若對比奔馳GLS與寶馬X7，一台低配標準版攬勝的價格已經足以買得起這兩款車型的高配車型，但在絕對尺寸和外觀氣場方面，這兩款“普通”車型又不能展現出優勢。

而如果對比邁巴赫GLS，攬勝又會在機械性能、空間、高端配置層面展現出顯著的性價比。

因此教授認為攬勝依然是一款競爭力十分強大的車型，它有着悠久的車型歷史，有着堅實的市場根基；而此次換代在最關鍵的體現氣質和體量的方面，以及代表車系傳統的機械性能方面，它保持了一貫的高水準。

也許邁巴赫GLS的存在會給攬勝帶來前所未有的壓力，但攬勝依舊值得被稱作豪華SUV的王者。