楠木軒

華南自主市佔率第一!廣汽傳祺是如何做到的?

由 卯秀珍 發佈於 綜合

  眾所周知,華南市場佔據中國汽車市場三成以上份額,經常被稱為中國車市的“風向標”。值得一提的是,華南市場日系車不再一家獨大,呈現出多足鼎立的格局。其中風頭正旺的廣汽傳祺憑藉本土作戰優勢突圍而出,打破日系車的主導地位,在自主品牌領域更是綻放異彩。

  根據廣東省各大車企1-2月市佔率最新數據統計顯示,廣汽傳祺以4.71%的市佔率成為廣東省1-2月市佔率第一的自主品牌,上險量破萬,且分別高於後面第二位的吉利汽車、第三位的長安汽車市佔率4.26%、3.48%,切實拉開差距,自成一脈。

  事實上,除了自主品牌本身的競爭外,廣汽傳祺還面臨着日系合資與豪華品牌的上下夾攻。在如此情況之下,廣汽傳祺市佔率依舊能突破4個百分點,其實力絕非一般。那麼廣汽傳祺產品銷量快速增長的秘密到底是什麼?

  真實用、夠保值

  正如上面提及的,作為國內車市“風向標”的華南汽車市場,其體系已經相當成熟,消費者也普遍比較務實,在消費觀念上也是實用第一,講求性價比。

  而作為本土車企,廣汽傳祺明顯要比其他車企品牌更懂華南消費者的需求,爆款車型也是比比皆是,傳祺M8、GS8、影豹等更是成為車市“當紅炸子雞”,完全滿足消費者追求“平靚正”的需求。

  不僅於此,廣汽傳祺旗下車型還保值!大家都知道,保值率是消費者購車參考的一個重要指標,那麼保值率高的車型,在二手車市場更容易成為“香餑餑”。

  報告顯示,廣汽傳祺以65.54%的三年保值率位列自主品牌前三甲,其中傳祺GS8、M8更是分別以70.03%、74.21%的高保值率,在自主品牌中型SUV、MPV保值率排名中奪冠。無論是新車市場抑或是二手車市場,其統治力也在與日俱增。

  強技術、硬實力

  廣汽傳祺華南市佔率連登榜首,除了與產品硬核實力分不開之外,自身的品牌背書更是密不可分。理應知道,歷經十餘載的不懈努力,廣汽傳祺的品牌高端化戰略效果顯著,品質與品牌美譽度也不斷提升,這從一直以來接踵而至的獲獎頭銜便可見一斑。在2021年C-NCAP碰撞測試中,傳祺GS4就以91.0%的得分榮獲五星安全認證。

  之所以能取得如此優異的成績,是因為傳祺GS4按照最嚴苛的C-NCAP五星標準“量體裁衣”。在用材上,傳祺GS4車身高強鋼使用比例高達62%。車身結構採用了GAC籠式碰撞吸能控制技術,正面發動機艙結構設計採用了大截面尺寸的縱梁,在受到前部撞擊時,可以有序地潰縮吸能,最大限度控制傳遞到乘員艙的碰撞能量。車身側面重新設計了車門防撞梁、門檻與B柱上邊梁等部件,B柱中間位置還通過加強件進行加強,避免側碰時中間位置的折彎風險,車門的雙倒八字結構設計,可以將側面碰撞的力均勻有效的分散至車身周邊結構件上。此外,傳祺GS4整車配備6安全氣囊,駕駛座及副駕駛座氣囊+前排雙側氣囊+前後貫穿一體式頭部氣簾,全方位保障駕乘人員安全。

  這一切的成績歸根結底得益於核心技術的自主創新,讓品牌整體實力躍然提升。以往,當我們提及一些知名車企時,自然會聯想到它的品牌技術,這明顯就是典型的技術在推進品牌發展。廣汽傳祺深諳這一點,在品牌創立之初便開始技術先行,堅持正向開發,並打造出一整套整車平台開發體系,讓很多先進的技術成為它的標籤。

  如今,GPMA架構、鉅浪動力、鉅星底盤、ADiGO智駕互聯生態系統等均讓大家耳熟能詳,其全新的科技形象可以説是深入民心。

  傳祺的技術實力在主打運動的影豹車型上體現得淋漓盡致。就拿鉅星底盤來説,其首發於2021上海ChinaJoy傳祺影豹上市發佈會,傳祺影豹是搭載該底盤的首款運動轎車。影豹底盤調校由廣汽研究院首席技術官Marco領銜,在全新GPMA架構下,不斷提升底盤調校寬度及深度,前輪採用麥弗遜式獨立懸掛,後輪採用四連桿式獨立懸掛,轉向精準、側傾支撐強勁,底盤性能紮實穩健。

  在影豹底盤調校過程中,車身側傾控制及俯仰控制是操穩調校的核心性能,影豹側傾梯度只有4.05deg/g,遠低於普通家轎平均水平(4.5deg/g),讓用户在變道、過彎時信心十足。此外,影豹採用獨有的DP-EPS助力系統,同時降低轉向轉動比,相比CEPS獲得了轉向系剛度成倍增大,大大提升了轉向響應靈敏度,讓用户在駕駛過程中有更加直接、精準的轉向感受,讓操控更加得心應手。可以説,影豹是鉅星底盤“韌”、“順”、“穩“的代表之作。

  值得一提的是,去年廣州車展,廣汽傳祺發佈了“混動化+智能化雙核發展戰略”,併力求2025年實現全系車型混動化。從目前狀況來看,廣汽傳祺已擁有兩套行業領先的混動系統。一套由廣汽自研發動機和廣汽GMC機電耦合系統組合而成,僅核心專利就有超400項,其中發明專利佔比57%,740多項延伸專利,打破國際汽車巨頭專利壁壘,掌握自主知識產權。其最大亮點在於發動機最高熱效率達42.1%,熱效利用率更是高達95.5%,整體實力遠高於行業水準;另一套則由廣汽第三代2.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統組合而成。種類之多,技術之強,在國內首屈一指!

  實際上,廣汽傳祺混動系統的誕生並非橫空出世,其藴含着品牌十餘載的研發歷程。據瞭解,廣汽混動發軔於2009年,由於合資品牌混動專用變速箱的專利限制,開始自主探尋變速器與電機的放置位置方案。經過一系列的驅動方案論證,最終選擇“串並聯”式組合,突破專利封鎖,在2017年完成DHT開發量產,並分別在2020年及2022年進行升級迭代,技術日漸成熟可靠,為國內自主品牌DHT提供有效的解決方案。

  如今,毫不誇張的説,廣汽傳祺的混動技術路線是國內最為領先,既有豐田THS功率分流式,又有自主研發的雙擋串並聯式和單擋串並聯式,更做過增程式和P1+P4的並聯式嘗試;關鍵這套GMC 2.0具有極強的兼容性,既能做成HEV,PHEV,同時也能做成增程式。就目前這套2.0ATK發動機+廣汽GMC2.0混動系統黃金動總組合而言,在保證澎湃動力動力輸出同時,保持發動機與電機的高效運行,大大降低油耗,帶來節能高效、動力強勁、靜謐平順的駕駛體驗,堪稱同級最強混合動力技術平台,成為廣汽傳祺的王牌名片。

  總的來説,在缺芯潮大環境之下,廣汽傳祺能保持同級別領先的銷量,並連續蟬聯華南汽車自主品牌市佔率第一席位,這着實不容易。無論怎麼説,這份成績的背後,既離不開廣汽傳祺對用户需求的深入洞察,也離不開家族一脈相承的好品質,更有賴於品牌軟硬實力的雙重背書,從而讓消費者深受認可,並贏得市場口碑,最終深入到華南市場核心腹地。

  相信,隨着品牌的不斷向上,廣汽傳祺市佔率有望突破華南範疇,向全國市佔率更高的目標衝刺,我們不妨拭目以待!