受年初“黑天鵝”事件的影響，國內各行各業都迫不得已按下“暫停鍵”，當然，汽車行業也不例外，數據顯示，去年上半年總體銷量就有着16.9%的同比下滑，市場狀況不容樂觀。儘管下半年有國際性車展和“金九銀十”銷售旺季的幫助，但無奈前期挖坑太深，導致車市全年累計銷量仍有2%的同比下滑。
不過，讓人慶幸的是，縱使大環境並不理想，但依然有一部分車企能做到逆勢增長，具體是哪幾家呢，不妨繼續往下看。
豐田汽車
豐田在2020年過的可是相當滋潤，旗下兩大合資品牌均做到了銷量同比增長。其中一汽豐田年銷量為80萬輛，同比增長9%，廣汽豐田年銷量為765008輛，同比增長12%，兩者2020年總銷量為156.5萬輛。
之所以能做到如此驚人的銷售業績，關鍵在於TNGA模塊化架構帶來的靈活性特徵，可以讓豐田以最低的成本來實現“雙車戰略”。從產品來看，入門緊湊級轎車卡羅拉和雷凌表現優異，憑藉着“雙擎”混動系統和同級最全面的安全配置，讓它們始終都能保持月銷超過兩萬的水準，而全新一代榮放隨着產能的逐漸爬坡和優惠力度加大，在12月成功突破2萬台，並順利進入SUV銷量排行榜前10。除此之外，中型轎車凱美瑞、亞洲龍，小型SUV奕澤和CH-R，都取得非常不錯的銷量成績。
而在新車方面，豐田今年會繼續投入多款重磅產品，包括1.5L三缸卡羅拉/雷凌，兩款A+級轎車凌尚和傲攬，全新一代漢蘭達以及它的兄弟車型“陸放”等，可以預見的是，豐田集團在2021年必有一番大動作。
大眾汽車
用“冰火兩重天”來概括大眾汽車在2020年的銷量感覺再合適不過了，因為在一汽大眾以216萬輛的年銷奪取中國市場銷量冠軍的同時，上汽大眾卻成為家族的負擔，全年累計銷量為150.5萬輛，這樣的成績對於其它車企來説或許可以開瓶香檳來助助興，但對於上汽大眾來説，超過24%的同比下滑實在有些難堪。不過這完全是上汽大眾自己“作死”導致的結果，由於帕薩特在碰撞測試中淪為墊底車型，不僅挫傷了帕薩特在國內消費者的口碑，而且還連累到其它車型。
奧迪品牌方面，伴隨着中期改款A4L，新款奧迪Q3、A6L以及Q5L的持續熱銷，奧迪品牌在2020年累計銷量超過72萬輛，順利完成既定目標。
而主打三、四線城市的捷達品牌，全年共售出新車155223輛，對於一個成立時間還未超過2年的新品牌來説，這樣的市場表現還是能夠讓人滿意的。不過，在新車規劃上，捷達品牌還是要加快一下進度，目前在售車型只有三款，遠遠沒達到全範圍覆蓋。
長安汽車
伴隨着品牌戰略升級和經營政策調整，長安汽車集團銷量得到顯著提升，根據數據顯示，2020年長安汽車集團累計銷量突破200萬輛，其中長安系中國品牌汽車累計銷量突破150萬輛。
當然，企業高層一切調整無非就是讓旗下產品變得更有競爭力，所以我們可以看到，目前在售的所有長安車型都使用了一套統一的設計語言，在這套設計語言的幫助下，長安系車型的顏值對比同級競品具有明顯優勢，除此之外，藍鯨系統發動機也是不可或缺的重要一環。
具體車型來看，CS75系列無疑是家族“扛把子”的存在，畢竟連續多月穩居銷量榜單第二位，僅次於“神車”哈弗H6，全年累計銷量超過26萬輛，表現非常強勢，而去年年初發布的UNI-T則是打響長安向上發展的“第一槍”，憑藉着科幻風滿滿的造型設計，得到年輕消費者的青睞，月銷穩定在萬輛水準，是長安汽車又一銷量增長點。
比亞迪汽車
作為國內新能源領域內的“老大哥”，相比起方案整合的造車新勢力，比亞迪獨有的三電技術讓它有着更多的供應鏈話語權，在面對細分市場時更有優勢。2020年比亞迪累計銷量為426972輛，同比下滑7.46%，按能源方式區分來看，在燃油車領域，全年銷量為237283輛，同比增長2.32%，而新能源領域銷量為189689輛，同比下滑17.35%，這主要是受到上半年車市低迷的影響。
不過，得益於搭載刀片電池的漢EV上市，對比亞迪新能源車型起到了光環作用，在最後的兩個月時間裏，銷量分別為26690和28841輛，可以預見的是，未來隨着產品的不斷完善和投放到市場的車型增加，比亞迪銷量會有進一步提升。
以上只是眾多汽車品牌之中的一小部分，目前還有許多車企並沒有公佈完整銷量，不過冠軍基本上可以確定為大眾品牌，畢竟南北大眾加起來超過300萬的銷量對於任何一家車企來説都是天文數字。至於第二名乃至第三名，等官方實際數據出來後再統計。