易車原創2021年上海車展，日產汽車正式將第二代e-POWER技術引進中國市場。開着一台加油不插電的電驅動車出行，油耗低還沒續航焦慮。
從2007年騏達首次搭載日產e-POWER，這項技術發展至今已經沉澱了14年，如今第二代e-POWER被正式引入東風日產國產。
e-POWER從技術原理來分，它類似於串聯式的混合動力系統。
它最大特點在於動力系統和發電系統從機構上得以分離，車輛汽油發動機僅作為發電專用的動力裝置，系統最大限度地運用了純電動系統的優勢，行駛感受無限接近純電動車。
可以説，e-POWER很好地融合了EV的動力技術和發動機高效燃燒的動力技術，走出了一條獨具日產特色的技術路線。
如上圖所示，e-POWER技術通過VCM車輛控制模塊進行控制。車輛控制模塊則與電動機控制器、發電機控制器、蓄電池管理系統、發動機控制模塊相連接，通過最佳發電方式進行能量管理與驅動力控制。
從e-POWER技術原理圖來分析，該技術和純電動、混合動力以及燃油動力相比，具有自己獨特的優勢。
首先是e-POWER採用大功率電機驅動，無論滿電還是虧電狀態都是純電動模式。發動機僅當發電機的功能呢，車輛無須外接充電。因此，e-POWER相比EV技術免去了插電充電的麻煩與續航焦慮，日常使用僅需加汽油就好了。
雖然e-POWER也有類似HEV混合動力的串聯式混動技術，但是e-POWER採用的驅動電機功率扭矩更大，發電機的發電功率效率也更高。因此，e-POWER可獲得比HEV混合動力更順暢、給勁的動力體驗。
眾所周知，豐田和本田的HEV混合動力系統，在電池電量較低(或在高速行駛的過程中)的情況下，是需要電池和電機共同發力驅動車輛的，一方面動力響應並沒有純電驅動來得迅猛和平穩；另一方面動力依然是以發動機主導，因此車輛行駛工況對發動機的燃油消耗有直接影響。
但是，e-POWER則讓發動機在 Map 圖中的高效區工作，發動機直接驅動發電機發電，讓發動機的能效得到提升，燃油消耗也不再受工況的直接影響了，因此理論上是如論怎麼使用e-POWER，它的燃油消耗都會處於理想的水平。
第二代日產e-POWER技術已經搭載在全新日產Note和Serena車型上，皆採用1.2L三缸發動機，搭載的是小容量的鋰離子蓄電池。
但是，驅動電機功率和扭矩並不比普通的1.2T同排量的燃油車型動力差，驅動電機最大扭矩能達到254N·m以上，動力能滿足日常使用。
e-POWER發動機由於不直接參與驅動，因此發動機的噪聲和振動?4這?97到很好控制。e-POWER還可將汽油發動機運轉時間縮短大約50%，發動機介入時間更短，振動比燃油車和混動車少。
據介紹，e-POWER整體噪音比HEV低6分貝，尤其在中低速行駛時優勢更為明顯，讓搭載該動力的車輛行駛過程中猶如純電動車般安靜舒適。
另外e-POWER技術能通過精確的電流控制和電動機扭矩控制，從而實現各種路況下平穩啓動和加速，因此這套動力系統非常適合於追求舒適的車輛例如MPV或者城市通勤車輛。
編輯採訪東風日產高層獲悉，軒逸將是東風日產搭載e-POWER技術的首款車型，新車將於2021年內亮相。
此外，東風日產表示，到2025年將有6款車型搭載e-POWER技術，預計會覆蓋轎車和SUV。
編輯觀察：e-POWER是日產多元動力矩陣的重要組成部分，搭載e-POWER的車型累計銷量已經突破50萬輛，其中e-POWER Note更是連續3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍，這項技術在節能減排方面已經有成功車型案例證實確實有效，也受消費者喜愛。e-POWER落地東風日產，目前大部分零配件皆實現了國產化，希望接下來搭載該系統的新車能夠賣個“接地氣”的售價，讓這項先進的技術得到普及。