哈弗H6相信大家再熟悉不過了，出色的產品力以及長期積累的良好用户口碑，獲得不少消費者們的青睞。截止7月份哈弗H6已累計98個月取得SUV排行榜銷量冠軍，而且7月份以24476輛的成績，繼續蟬聯銷量冠軍的寶座。
目前哈弗H6在市場上，憑藉二代、三代車型保持着同堂銷售狀態，讓售價的門檻也進一步下探，正因如此，即便是10萬元的預算範圍，也能在哈弗H6中找到自己心儀車型，這也是哈弗H6每月擁有巨大銷量的主要原因。
而如今主流消費者羣體越來越年輕化，似乎哈弗官方也意識到，單憑哈弗H6還是不能囊括所有的潛在消費者。在近日，就正式推出了全新車型——哈弗H6S。
此次命名也非常簡單粗暴，直接用了“S”後綴來突顯它的身份，與集團家族以往的“大狗”、“黑貓”、“摩卡”、“坦克”等命名方式，多少顯得有些格格不入，甚至突然讓我們覺得有些不習慣了，畢竟名字的噱頭就是哈弗帶起來的妖風。
言歸正傳，哈弗H6S呈現出了哈弗家族全新的設計風格，梯形的前進氣格柵，配合上兩側狹長的大燈組，展現出年輕、運動的定位，頗為激進的設計風格，與家族旗下車型有着較明顯的反差，這樣的設計相信也將更討年輕用户的喜愛。
此外，哈弗H6S基於長城檸檬平台打造而來，未來將主打運動操控、跨界的路線。車身尺寸方面相比於哈弗H6有一定的提升，長寬高分別為4714/1940/1729mm，軸距為2738mm，整體三圍都略大於第三代哈弗H6。
尾部溜背的造型無疑是最吸引人的地方，從C柱開始向下延伸，這樣的設計理念帶來一個好處就是，能為後排留出了充足的頭部空間，並不像老大哥哈弗F7X一樣，從B柱位置就開始延伸，一定程度上侵佔了後排頭部空間。
從此前的申報圖來看，尾燈組並沒有採用哈弗H6上的貫穿式尾燈造型，只是使用了裝飾板進行了連接。而尾部上方還配備大尺寸的擾流板，同時，大口徑的雙邊單出排氣也彰顯出運動的氣息。
(第三代哈弗H6)
動力方面，哈弗H6S或將搭載長城自主研發的DHT混合動力系統，由1.5T發動機加電動機組成的混動系統，發動機最大功率為110kW。而燃油版車型預計將與哈弗H6保持一致，提供1.5T和2.0T發動機可選。
除此之外，哈弗自主研發的DHT混合動力系統擁有高效智能切換，提供了發動機經濟直驅擋和發動機動力直驅擋兩種模式，在動力性能和燃油經濟性上，都將優於傳統混動車型。
得益於雙電機混聯拓撲結構，DHT混合動力系統還提供了純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，可通過控制系統實現智能切換。未來哈弗H6S運用該系統後，百公里油耗將達到4.9L。
哈弗H6S的正式亮相，進一步擴充了哈弗在緊湊型SUV這一細分市場的陣容，雖然轎跑SUV屬於小眾車型的範疇，但還是具有實力不凡的競爭對手們，如長安CS85 COUPE、大眾探嶽X、吉利星越S等同級別轎跑SUV。
當然，哈弗H6S這次也是有備而來，其中混動系統的加持，相比於競爭對手們就擁有較大的優勢之處。同時別忘了，它還是帶着哈弗H6的光環“出生”，自然在市場認可度上則更加優異於常人。對此教授也希望期待，它是否能續寫哈弗H6銷量上的傳奇。