對於如今的汽車巨頭們來説，怎樣在越來越殘酷的中國汽車市場繼續佔領更大的市場份額是件非常嚴肅的事情，不光要在今後的大趨勢新能源車領域下大功夫，傳統的燃油車領域也是一點也不能丟。但要怎樣讓自家的車賣的更多呢？開發一些新車型搶佔以前沒有涉及到的市場就是個好方法。而作為中國車市老玩家的一汽豐田自然懂得這個道理，他們旗下的全新緊湊級車亞洲獅已經蓄勢待發了，即將正式上市。
亞洲獅這台車可以説是有些曲折，本來一汽豐田想叫它傲瀾，也和它的英文名Allion更貼合。結果很不湊巧的是傲瀾這倆字的讀音在潮汕地區是一句罵人話，因此倉促間一汽豐田只得用Allion英文名裏面的Lion，硬造了這麼一個“亞洲獅”的名字出來。不過名字也只是一個小插曲，對於一汽豐田來説，全新的亞洲獅是一款被寄予厚望的新車，這點從它的裝備目錄上就能看出一二。
一向以“小氣”著稱的一汽豐田這次難得地把中級車亞洲龍上的那套2.0自然吸氣發動機和CVT變速箱下放到了亞洲獅上，讓亞洲獅成為了少見的2.0排量自吸緊湊級車。亞洲獅的軸距也被一汽豐田加長了50mm，讓車身線條顯得更加舒展了。而在配置上亞洲獅也不含糊，根據目前披露出的配置表來看，像豐田好評如潮的TSS駕駛輔助系統、一堆安全氣囊、全液晶儀表還有LED大燈這些配置都會出現在亞洲獅上，時隔近10年以後一汽豐田終於迎來了當年那台2.0排量的卡羅拉Premium的接班人。
不過一款車能不能收穫到消費者們的青睞是一件很複雜的事兒，亞洲獅並不是無懈可擊的，即將上市的它將要面對的是前所未有的挑戰。當年卡羅拉之所以能推出相當高配的2.0車型原因是當時的中級車和緊湊級車之間有一道非常深的價格鴻溝，可看看如今的車市，雖然在一汽豐田的價格體系內次低配的亞洲獅15.18萬的預售價完美地處在了卡羅拉和亞洲龍之間，但競爭激烈的中國車市裏，可不止是隻有一汽豐田一個玩家啊！
舉個例子，無論是常年佔領合資中級車銷量榜前幾名的雅閣還是天籟、君威、邁騰、帕薩特，它們的低配車型價格並不算高，優惠後的實際售價早早就殺進了高配緊湊級車的售價區間，更有像邁鋭寶XL這樣根本不講武德把中級車賣的跟入門緊湊級車差不多價格的選手。在面對這些中級車的“降維打擊”時，普通的緊湊級車選擇的是降價避風頭。但對於被寄予厚望，要填補卡羅拉和亞洲龍的空擋的亞洲獅來説，高成本的2.0自吸動力組合和不低的配置讓它很難像其它緊湊級車那樣擁有很大的降價空間，在面對無論尺寸還是設計都更加強大的中級車時，亞洲獅的壓力會很大。
別忘了，儘管一汽豐田一直以亞洲獅相比卡羅拉加長了50mm的軸距作為它的大賣點，還起了個名字叫“寬奢座艙”但拼空間亞洲獅有一項非常大的弱點，就是它的車寬其實和卡羅拉是完全一致的1米78，在橫向空間的表現上是絕對劣勢，談何“寬奢”呢？像索納塔車寬是1米86，邁鋭寶是1米854，寬了不少。
軸距上就更不用説了，現在的中級車至少也得2米8起跳，亞洲獅的2米75實在不夠看。更何況除了合資品牌的中級車，市面上還有一大票以吉利星瑞為首的超大號自主緊湊級車和中級車在虎視眈眈，在配置上自主品牌可是從來沒吃過虧的。
説白了，亞洲獅其實就是一台拉長了一點、增配了一點，但價格高了幾萬塊的卡羅拉。如果它生在5年之前，相信它的壓力要小很多。但在如今已經進入了面對面肉搏階段的中國市場，報價超過15萬的亞洲獅身上的壓力絕不會小，畢竟亞洲龍就是前車之鑑：比凱美瑞大一點、豪華一點、但價格貴了好幾萬，結果就是銷量只有凱美瑞的一個零頭。