2021年10月22日，華為常務董事、消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東在華為開發者大會上透露，預計今年年底或明年初，華為會和賽力斯發佈新一代豪華中型SUV，這款車將會搭載Harmony OS智能座艙。需要注意的是，餘承東説賽力斯將會發布新一代豪華中型SUV，而不是賽力斯SF5將要換代，可問題是賽力斯SF5本身就是一款中型SUV，按道理説一個品牌一般不會在發展初期推出兩款定位相同的車型，不然產品線就會太過單一，繼而無法在汽車市場形成全面競爭，難道賽力斯SF5因為銷量太差所以成了“棄子”？
實力配不上野心，500萬台銷量目標何時完成？
不知道大家對於賽力斯的關注度有多高，如果有朋友對賽力斯有所瞭解，那也肯定知道賽力斯SF5去年的累計銷量僅有732輛。其第一款車型在2020年6月13日上市，當時還被命名為“賽力斯5四驅性能版”，後來又在2020年7月的成都車展上推出了四驅高性能運動版以及兩驅高性能運動版，並改名為“賽力斯SF5”。
即使銷量奇差無比，但賽力斯也肯定不會坐以待斃，那怎麼辦呢？近幾年各大科技巨頭公司都在想辦法在汽車行業分一杯羹，而在國內眾多科技公司中，華為就是熱度最高的那一個，甚至有人説“不買華為就是不愛國”，這麼好的機會賽力斯當然不能錯過，只要想辦法能在車輛名稱中加入“華為”二字，那就能蹭上華為的熱度，到時候還會愁銷量？
今年4月，擁有超過5000家線下高端授權體驗店的華為宣佈賣車，小康成為第一家進入華為銷售渠道的車企，雙方共同打造了賽力斯華為智選SF5，並搭載HUAWEI HiCar，指導售價區間為21.68萬元-24.68萬元。餘承東表示：“賽力斯華為智選SF5入駐華為旗艦店，開創了消費電子行業和新能源汽車行業的先河。市場也給予積極響應，開售兩天後訂單突破3000輛，短短一週就超過了6000輛，並很快突破1萬輛。”
餘承東當時對賽力斯華為智選SF5抱有很大的期待，希望通過華為渠道銷售500萬輛賽力斯汽車。據車叔瞭解，即使賽力斯蹭上了華為的流量，也沒有提高多大的銷量，根據乘聯會發布的數據來看，賽力斯SF5在今年4-9月的銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛，六個月累計售出3769輛，距離餘承東的目標還差4996231輛，按照4-9月的平均銷量來看的話，至少還需要7956個月才能完成500萬台銷量目標，賽力斯可以“活”到那個時候嗎？
賽力斯必須擁抱華為，而華為可以有很多選擇
説了這麼多，可能還有人不知道賽力斯到底是什麼品牌，那車叔就先簡單介紹一下。賽力斯是重慶小康工業集團旗下的新能源汽車品牌，該集團的前身是重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，從彈簧發展到減震器，再到摩托車、汽車產業，現在擁有金康新能源、東風小康、瑞馳汽車、小康進出口、小康動力、小康部品等多家全資子公司。小康創始人張興海在2003年決定進軍乘用車領域，與東風汽車合資成立了東風小康，即使沒有開過東風小康，那也一定知道“開東風，奔小康”這句廣告語。
直到五年前，小康集團將目光投向了新能源汽車領域，少東家張正萍帶隊在美國硅谷成立了SF Motor，隨後又收購了美國汽車解決方案集成供應商AM General民用汽車工廠，以及特斯拉聯合創始人馬丁·艾伯哈德創建的Inevit，得到了電驅動系統、控制系統、電池系統等核心技術，雖然後來回到國內並推出了賽力斯SF5，但並沒有產生多大的反響，銷量也是異常低迷。
對於一個名不見經傳的“雜牌”來説，提高知名度才是首要任務，這樣才能提振銷量，而當下車企都以“智能”為核心賣點，那怎樣才能迅速提升品牌知名度並且能體現出“智能”呢？與華為合作絕對是最明智的選擇，不僅是賽力斯，後來極狐也與華為展開合作，華為已經成為新能源汽車圈的香餑餑，想和華為合作的車企絕對不止這兩家，但賽力斯卻只能選擇華為，如若賽力斯的銷量一直不見起色，那麼這家車企與華為的故事將很快迎來大結局。
看似銷量爆棚，但經不起仔細推敲
在賽力斯SF5入駐華為銷售渠道之後，聲稱訂單量過萬，但後來的實際銷量與所謂的“訂單量過萬”有很大出入。值得注意的是，賽力斯SF5在排產之前只需要交1000元訂金就可以進行預訂，並且這個訂單是可以退的，這裏面到底有多少無效訂單，那外界就不得而知了，甚至有網友認為這些訂單都是內部員工自己刷的單，不過從目前的狀況來看的話，好像不是沒有這個可能。
當然了，無論是哪個品牌都有忠實擁躉，賽力斯SF5也不例外，有賽力斯的粉絲認為賽力斯SF5銷量不佳的主要原因是缺芯導致產能不足，這個理由聽起來確實無懈可擊，似乎現在所有銷量不佳的車企都將這個理由作為説辭。先不説在這種“缺芯”的大環境下仍有車企月銷過50000台，賽力斯背靠華為可以吸引來多少資源不用車叔多説吧，在這種情況下“缺芯”似乎不足以成為賽力斯銷量不佳的理由。
45-60天可提車？賽力斯官方客服睜眼説瞎話
可能是為了證明芯片確實不夠用，很多賽力斯的訂車用户目前還在等車，雖然超過60天提不到車的話每天會給車主返現200元，但話説回來，哪個消費者不想早點提到車呢？而賽力斯相關人士表示，“賽力斯講究定製化生產，因此工廠要根據車主訂單進行排產”，可據車叔瞭解，同樣是定製化排產的大眾ID.4與特斯拉Model 3都不需要這麼長的時間。
反正無論如何，現在下訂賽力斯SF5肯定不能在60天之內提到車，對此車叔還詢問了賽力斯官網的客服，而得到的回答卻是“交付時間從正式定車起大約45-60天左右”，而車叔追問“一般在45-60天之內都可以提到車是吧？”，客服的回答是肯定的。由此看來，賽力斯官網的客服一點都不誠實，真以為消費者好欺騙？如果大家對於賽力斯SF5這款車有興趣的話，一定要讓銷售人員在合同上註明具體的交付日期，這樣才能使廠家被法律約束，否則解釋權就真的歸廠家所有了。
車叔總結：
餘承東最新的目標就是在明年完成30萬台的年銷量，以賽力斯目前的狀況來看的話，想要完成這個目標可不是那麼容易的，對於賽力斯來説幾乎就是無法完成的。賽力斯SF5沒有闖出什麼名堂，即使有新車型加入到產品線中，也依然得不到大眾認可，也不知道餘承東哪裏來的勇氣敢立下這個flag？要知道，手機屬於快消品，但汽車不是，消費者不會因為賽力斯背靠華為而為其買單，賽力斯不能只靠噱頭來吸引消費者，而是要儘快提升品牌力與服務水平，至少官網的客服在給消費者解答疑問時要實事求是，不能為了促使消費者儘快下單而欺騙消費者，大家認為呢？