文｜郭文靜
圖｜來源網絡
“最華為概念股”小康股份市值突破了千億。
在5月24日，華為再度重申不造車後，小康股份股價出現了短暫下跌，但隨後其股價再度進入了快速上升通道。6月22日，小康股份收盤價為77.2元，再創新高，市值也順利突破千億大關；6月23日，小康股份更是創出了83.83元股的歷史最高價。
除了新能源車板塊整體上漲之外，小康股份股價的上漲與其最近的一些動作也有關係，5月29日，賽力斯華為智選SF5舉行了首批交車儀式；6月10日，小康股份發佈5月產銷數據，新能源車產銷同環比均增長；6月16日，小康股份發佈定增公告。
華為仍然是小康股份的最大看點，而這一波上漲有了一些可感知的具體數據，而非此前僅僅炒作“預期”，這一數據正是4月下旬在華為店裏開賣的賽力斯華為智選SF5的銷售情況。
不過，目前來看，這款車的銷售情況還存在一些不確定性，看多者認為潛力無限，看空者則認為小康股份的故事很可能講不下去了。
之所以會出現如此大的分歧，原因在於賽力斯華為智選SF5在5月的銷售數據和眼下的終端銷售情況有明顯的“違和”之處。
從乘聯會公佈的數據來看，5月 賽力斯SF5僅賣出204台，1-5月累計銷量也僅有483輛，雖然相比4月的129台，5月銷量已經有了較大幅度的提升，但這麼低的絕對銷售數字，還是讓等着看賽力斯SF5靠華為“逆天改命”劇情的圍觀羣眾感到失望。
同時，這一數據也與此前媒體報道的賽力斯華為智選版SF5訂單火爆的情況有較大出入。此前，賽力斯曾發佈海報稱，新車入駐華為線上線下店後，僅僅兩天就收穫了3000個訂單。
莫非訂單火爆只是“假象”，從《車壹條》走訪華為門店終端的情況來看，這並非假象。
以消費者的身份，壹姐首先打了賽力斯汽車官方客服電話，諮詢購買賽力斯華為智選SF5的情況，客服告知壹姐目前訂車需要等待45天-60天才能提車，原因是訂單太多；隨後壹姐又走訪了一家位於北京的人流量較大的華為線下門店，銷售的説法與客服基本一致。
據這位銷售人員介紹，他所在的門店在半個月前才開始擺出賽力斯SF5的實車，目前已經賣出了8台，在增程式並不能獲得綠牌的北京，這樣的成績已經算是不錯了。在被問及為什麼需要等待這麼久時，銷售除了強調訂單火爆之外，還表示是因為這款車製造工藝複雜，而華為對該車非常重視，會親自負責品控，導致生產節奏較慢。
關於這一問題，賽力斯官方相關負責人表示，目前工廠正處在產能爬坡期，未來交付時間會有所縮短。對於一款2019年就上市的車，為什麼產能爬坡會這麼慢？對此，官方表示，4月20日上市的賽力斯華為智選SF5其實是一款全新車型，所以會有一個較長的產能爬坡期。
如此來看，賽力斯SF5上市首月僅賣出204輛，似乎也不能判定該車銷售失利。按照45天-60天的提車週期來看，4月20日該車上市後的訂單要到6月才能較大批量的提車，吃瓜羣眾不妨再等等看。
作為目前“華為概念”濃度最高的合作伙伴，賽力斯可講的“華為故事”不少，如果後續賽力斯華為智選SF5如期上量，那麼雙方會更進一步捆綁，但成為華為汽車故事裏重要角色之後，賽力斯自己的故事該怎麼講呢？
壹姐在華為線下門店停留的短短半個小時時間內，就有幾波人進店詢問擺在店鋪中央的賽力斯華為智選SF5，問題包括“華為也賣車了？”、“華為造的嗎？”、“賽力斯是誰？沒聽説過啊”。而在華為官網的賽力斯華為智選SF5頁面的留言頁中，所有留言都在表達着同一個意思——我是衝華為才買這個車的。
“賽力斯是誰”，這是賽力斯首先要解決的問題，靠上了一棵參天大樹，免不了要被大樹的影子遮擋，對於此前默默無聞的賽力斯而言，這代價並不算大，但如果企業想要獲得長遠的發展，就必須擁有自己的人設。
更何況，除非華為如傳聞那樣入股小康股份，否則華為的光環也並不能解決所有問題，在華為官網的留言中，就有不少用户對於賽力斯銷售門店服務的吐槽，這些衝着華為才買車的人，對於這款車的服務水平預期也是“華為級”的，然而一直髮展並不好的賽力斯目前並不具備這樣的體系力。
華為的確可以為賽力斯帶來其從未有過的流量，但賽力斯自身能否承接得住洶湧而來的訂單和用户，我們可能要打個問號。在不少華為粉絲眼中，華為賣的汽車是不比“蔚小理”這些造車新勢力領頭者“差”的，而這個認知也包含服務，可實際上，賽力斯華為智選SF5的售後服務並不由華為負責。
在獲得華為的引流後，能否為用户提供優質的體驗，能否形成良好的口碑，並依靠口碑吸引更多用户，是賽力斯接下來的挑戰。而且以華為佈局汽車領域的速度，留給賽力斯做好這一切的時間可能並不多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。