滑板底盤是非承載式車身的復辟，還是車身設計的未來?
文\秦叔寶
説起近年來汽車行業“新命名運動”，許多名詞疊加在一起就成了全新的東西，比如“刀片電池”，比如“滑板底盤”。這時有人會很疑惑，滑板我知道，滑板底盤又是什麼？
滑板底盤其實就是一種新時代的非承載車身結構。説起非承載車身彷彿已經是汽車歷史上的老古董了，怎麼又憑藉“滑板底盤”再次出現在大家的視野中了呢？“滑板底盤”到底是什麼？有什麼優缺點？有發展前景嗎？
滑板底盤是什麼？
簡單來説，滑板底盤就是把原先電動車上的轉向、制動、三電、懸架等系統通過模塊化的方式，集成在電動車的底盤上，然後就可以根據不同車型的要求，對相應模塊進行變更，從而縮短開發週期，實現上下車體的解耦開發。而之所以被稱為滑板底盤，主要是由於它的外形類似於滑板的形狀。
滑板底盤並不是什麼新鮮產物，是早在燃油車和電動車時代就已經出現了平台化生產的模式，但滑板底盤又是智能車時代下的一種新型平台化生產模式。通過改變傳統供應鏈的模式和整車的生產方式，從而滑板底盤將重塑未來汽車的底盤研發與製造流程，其最主要特徵是零部件的通用化。
滑板底盤的具體作用體現在哪裏？
首先，為了實現上下分體式造車，滑板底盤必須採用全集成+全線控的方案。滑板底盤將動力、制動、轉向、熱管理、三電集成在底盤，並且需要做到全線控，這樣方便上下車體的解耦分離。這也是滑板底盤區別於純電平台的最大不同點，目前大多車企的純電平台的生產、設計都是以車身為核心，無法做到分離。
其次，在實現上下分體式造車之後，滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發底盤時只需定義好接口，至於車身的設計則交給車企，也就是可以實現車身與底盤的獨立開發，獨立迭代，實現“一盤多用”，不僅豐富車型開發的多元性，更可加速研發週期和效率，降低研發成本。
最後，滑板底盤能夠釋放座艙空間。目前一些車型的底盤由於構造原因無法做到純平，反應到具體車型上就是座艙地面會有些奇怪的突起，不利於打造移動空間，而滑板底盤由於採用了全線控技術，以及底盤整合了熱管理系統，能使艙體成為了一個公攤很少的“大房子”，而且可根據車企設計實現多種組合。
滑板底盤的發展前景如何？
滑板底盤聽起來有優勢，在理想中也是一項具有顛覆性的技術，但也有很多人擔心滑板底盤的出現會導致汽車同質化，傳統車企難以拋棄自己積累多年的底盤技術，而且目前探索這項技術的大多是歐美企業，中國企業現在出發是否有些晚了？
不過樂觀來看，未來汽車的主要競爭點已經不再是傳統三大件，而變成了智能化、外觀、互聯等因素，車企間的差異也體現在智能方面，對於傳統OEM而言，底盤成為總成供應部件就成為了可能。
其次，智能駕駛與滑動底盤相輔相成，智能駕駛衍生出來的移動智能空間，完全契合滑板底盤的所有想象。因為“滑板底盤可以隨意切換不同車身”，這就衍生出來更多不同的移動智能空間。汽車內部空間可以承載更多社交、娛樂功能。
最後，滑動底盤大大降低造車成本、縮短整車製造週期。就像手機屆的安卓系統一樣。
小結：
滑板底盤是一種新時代的非承載車身結構。簡單來説，就是把原先電動車上的轉向、制動、三電、懸架等系統通過模塊化的方式，集成在電動車的底盤上，然後就可以根據不同車型的要求，對相應模塊進行變更。這種像拼“樂高”一樣的獨特組合形式，在智能汽車的未來大有可為。
文\秦叔寶
説起近年來汽車行業“新命名運動”，許多名詞疊加在一起就成了全新的東西，比如“刀片電池”，比如“滑板底盤”。這時有人會很疑惑，滑板我知道，滑板底盤又是什麼？
滑板底盤其實就是一種新時代的非承載車身結構。説起非承載車身彷彿已經是汽車歷史上的老古董了，怎麼又憑藉“滑板底盤”再次出現在大家的視野中了呢？“滑板底盤”到底是什麼？有什麼優缺點？有發展前景嗎？
滑板底盤是什麼？
簡單來説，滑板底盤就是把原先電動車上的轉向、制動、三電、懸架等系統通過模塊化的方式，集成在電動車的底盤上，然後就可以根據不同車型的要求，對相應模塊進行變更，從而縮短開發週期，實現上下車體的解耦開發。而之所以被稱為滑板底盤，主要是由於它的外形類似於滑板的形狀。
滑板底盤並不是什麼新鮮產物，是早在燃油車和電動車時代就已經出現了平台化生產的模式，但滑板底盤又是智能車時代下的一種新型平台化生產模式。通過改變傳統供應鏈的模式和整車的生產方式，從而滑板底盤將重塑未來汽車的底盤研發與製造流程，其最主要特徵是零部件的通用化。
滑板底盤的具體作用體現在哪裏？
首先，為了實現上下分體式造車，滑板底盤必須採用全集成+全線控的方案。滑板底盤將動力、制動、轉向、熱管理、三電集成在底盤，並且需要做到全線控，這樣方便上下車體的解耦分離。這也是滑板底盤區別於純電平台的最大不同點，目前大多車企的純電平台的生產、設計都是以車身為核心，無法做到分離。
其次，在實現上下分體式造車之後，滑板底盤還需具備“上下一體共同承載”的能力。開發底盤時只需定義好接口，至於車身的設計則交給車企，也就是可以實現車身與底盤的獨立開發，獨立迭代，實現“一盤多用”，不僅豐富車型開發的多元性，更可加速研發週期和效率，降低研發成本。
最後，滑板底盤能夠釋放座艙空間。目前一些車型的底盤由於構造原因無法做到純平，反應到具體車型上就是座艙地面會有些奇怪的突起，不利於打造移動空間，而滑板底盤由於採用了全線控技術，以及底盤整合了熱管理系統，能使艙體成為了一個公攤很少的“大房子”，而且可根據車企設計實現多種組合。
滑板底盤的發展前景如何？
滑板底盤聽起來有優勢，在理想中也是一項具有顛覆性的技術，但也有很多人擔心滑板底盤的出現會導致汽車同質化，傳統車企難以拋棄自己積累多年的底盤技術，而且目前探索這項技術的大多是歐美企業，中國企業現在出發是否有些晚了？
不過樂觀來看，未來汽車的主要競爭點已經不再是傳統三大件，而變成了智能化、外觀、互聯等因素，車企間的差異也體現在智能方面，對於傳統OEM而言，底盤成為總成供應部件就成為了可能。
其次，智能駕駛與滑動底盤相輔相成，智能駕駛衍生出來的移動智能空間，完全契合滑板底盤的所有想象。因為“滑板底盤可以隨意切換不同車身”，這就衍生出來更多不同的移動智能空間。汽車內部空間可以承載更多社交、娛樂功能。
最後，滑動底盤大大降低造車成本、縮短整車製造週期。就像手機屆的安卓系統一樣。
小結：
滑板底盤是一種新時代的非承載車身結構。簡單來説，就是把原先電動車上的轉向、制動、三電、懸架等系統通過模塊化的方式，集成在電動車的底盤上，然後就可以根據不同車型的要求，對相應模塊進行變更。這種像拼“樂高”一樣的獨特組合形式，在智能汽車的未來大有可為。