持續數月的全球新能源銷冠之爭，將特斯拉與比亞迪推上擂台賽決勝局。
10月9日晚間，特斯拉公佈的9月銷量數據顯示，在中國創下月度交付最高紀錄——8.3萬輛。但是，比亞迪勢頭顯然更猛，月銷量已經衝過20萬輛大關，是特斯拉銷量的兩倍有餘。
此次比亞迪有望超越特斯拉，但在具體指標上仍有差距。
今年9月，在比亞迪超20萬月銷量中，10.6萬輛是插電混動車型，9.49萬輛是純電動車型。而特斯拉在中國8.3萬輛的交付記錄均為純電車型。儘管只看純電車型，比亞迪仍然領先特斯拉，但差距已經縮小。
一位不願具名的汽車行業高級研究經理向貝殼財經記者指出，此次比亞迪有望奪得全球新能源車銷量冠軍，更大程度上意味着多年專注電動化的名譽獎勵。因為仔細看比亞迪的銷量可以發現其中大部分是插電式混動車型，特斯拉只有純電車型，而且比亞迪的價格區間跟特斯拉還有差異，二者並不是嚴格意義上的競品。
“比亞迪的智能駕駛技術跟特斯拉還有一定差距，彌補上這一短板才能真的在榮譽寶座上坐穩。”上述人士表示。
對此，黃河科技學院客座教授張翔向貝殼財經記者表示，比亞迪與特斯拉產品結構不一樣，也導致了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是純電動車型，主打車型是Model3和ModelY。
在產品戰略上，一方面，比亞迪的銷售網絡中經銷商較多，銷售效率較高，特斯拉採取自營模式，鋪開的店面比不上比亞迪，銷售效率也相對較低。另一方面，比亞迪的車型定價主要在30萬元以下，特斯拉整體定價相對較高，比亞迪的受眾更為寬泛，市場容量也會更大。
貝殼財經記者注意到，今年9月，比亞迪宋家族實現了46475輛的銷量，宋的混動系列銷量同比增長294.3%。漢家族銷量達31497輛，其混動系列同比增長645%。
官網顯示，2022款宋Pro DM-i最低指導價格為13.88萬元，漢EV最低指導價格為21.48萬元，漢DM-i最低指導價格為21.58萬元。
相比之下，特斯拉目前在中國市場售價最低的車型是Model 3後輪驅動版本，官網售價27.99萬元，高性能版本售價36.79萬元。另一款頗為暢銷的車型Model Y後輪驅動版本，售價31.69萬元，高性能版本41.79萬元。
全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇向貝殼財經記者表示，雖然比亞迪在數量上超過了特斯拉，但其品牌、單車售價與定位仍然與特斯拉有差距，要想長期坐穩第一的位置，必須繼續抬高“小分”。
張翔進一步表示，此前媒體報道稱，比亞迪有望於今年第四季度發佈全新高端品牌，售價高達100萬元，而特斯拉此前被傳言有望在2023年推出一款25000美元（約人民幣16萬元）的車型。但二者相較，比亞迪拓展市場範圍的時間點更為明確，發展潛力更大。
張翔稱，從發展趨勢來看，比亞迪與特斯拉處於不同的市場區間，未來銷量極有可能超越特斯拉，“即使今年二者相差不大，但明年也會維持這個趨勢”。
他也指出，由於特斯拉的單車價格更高，因此營業收入仍然具有優勢。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 王進雨 校對 王心