預算5萬想買新能源汽車，你只能買到宏光MINIEV這類的便宜微型車，雖然代步沒問題，用起來也挺省錢，但5口之家出行就會有些不夠用。而一些聰明的朋友則將目光聚焦在了比亞迪這類大牌的二手車新能源產品上，其中唐新能源的“初代”產品二手車賣價已經跌落到5萬元，結合它中型混動SUV身份以及5秒內的零百加速表現來看，性價比似乎相當高，不過它真值得買嗎？
當年落地要花30萬元，6年後殘值剩5萬多
2015年“初代”比亞迪唐新能源上市，這款車是以插電式混動出現的，相比現在的主流插混SUV，差不多要領先一個時代。不過，由於當年比亞迪品牌影響力有限，再加上“初代”唐新能源售價不便宜，起售價超過了25萬元，所以即便它混動理念領先，零百5秒內的加速能力吊打同級，但銷量表現依舊不及同級合資車。
“初代”唐新能源沒能熱銷，但買它的朋友卻成為了國內新能源SUV早期“吃螃蟹”的人，車輛的一些亮點也讓不少用户認可了它，開了許久才考慮賣掉，因此在目前市面上，我們能夠看到不少“初代”唐新能源的一手車源。
根據我們調查情況來看，目前市面上“初代”唐新能源二手車以2015款車型為主，也就是説車齡都在5-6年左右，而在里程數上卻有較大差別，這也造成了二手車價格上的不同，例如，2015款 2.0T 四驅旗艦型車齡6年多，里程數13萬公里，二手車價大約在5萬元出頭，一些里程數7-8萬公里的二手車價在6萬多元，而一些極少數里程只有不到3萬公里的，二手車價則會賣到8萬元。但整體來説，相比當年約30萬元落地價格，6年左右的時間，唐新能源差不多都會貶值20多萬，不太保值，可能二手車價還沒同年的二手飛度賣得貴。
零百加速5秒內開着挺爽？前提是不饋電
“初代”唐新能源作為一款較早推出的插混SUV，同時也算是比亞迪混動真正具備一定購買屬性的產品，產品特點十分鮮明。例如當年，它的動力系統實在強悍，除頂配車型外，其它車型光電機總功率就有220kW，再加上2.0T發動機擁有的151kW，使它零百加速能夠跑進5秒內，強悍數據一下子就破了圈，加速表現別説小鋼炮了，都可以和一些跑車媲美了。
與此同時，在插混系統的幫助下，2015款唐新能源還有着NEDC綜合油耗最低2L的水平，以及80km的純電續航能力，這些數據在當年也是顛覆我們認知的，畢竟在燃油時代，強勁動力意味着高油耗。
在其它方面，2015款唐新能源同樣有亮點，首先是中型SUV身份為它帶來了寬敞的空間乘坐表現，豐富的配置水平延續了比亞迪一直的高標準，包括360度全景影像、10.2英寸中控大屏、手機映射、氙氣大燈、自動分區空調都算是當年的豪華配置。
不過“初代”唐新能源的早期混動系統對於國內用車場景還是缺乏一定適應能力，雖然它配備了強制“保電”功能，能夠自己設定SOC值，讓車輛不會出現饋電狀態下的動力衰減嚴重等問題，但由於當時的能量回收等方面有欠缺，再加上依舊擁有非混動專用發動機+傳統變速箱這樣的部件，所以饋電狀態下動力、油耗多少還是會有受到影響。另外“初代”唐新能源是沒有配備快充功能的，80km純電續航里程也偏短，再加上當年充電樁不夠多，所以補能比較麻煩。
在日常使用上，“初代”唐新能源車機功能挺豐富，功能也挺多，但缺少了當下比較流行的語音控制、車聯網等功能，OTA升級等功能，放在當年沒有任何問題，但如今看來還是有些弊端，可能還沒有手機好用。
在駕控方面，“初代”唐新能源動力強悍，加速感受也十分暢快，而懸架設定也是偏軟的，因此開起來乘坐起來都會比較舒服，只不過相應的，激烈駕駛時有些側傾，當然，對於日常家庭用車也不會有太多問題，只是少了些駕控樂趣而已。
總結：預算5萬元只能買到宏光MINIEV這樣的微型車，空間小、續航短、實用性差，僅能用於簡單代步。但同樣價格卻可以買到“初代”唐新能源的二手車，混動中型SUV身份，5秒內的加速表現以及超低的油耗，看上去性價比頗高。當然，由於採用的是之前的插混技術，再加上早期比亞迪產品並不算很強，因此“初代”唐新能源並不適合激烈駕駛，沒有快充也限制了它的一些純電行駛能力，但如果拋開這些，花5萬元買一台混動SUV，二手唐新能源還是不錯的。