隨着購置税新政的落地，不少消費者也將購車計劃提上了日程。
那該買什麼車呢？
對於多成員家庭或準備要二胎、三胎的家庭來説，沒有什麼比SUV更適合的了。
不論你是在城市道路中日常通勤，還是追尋心中的詩和遠方，甚至去一些泥濘坎坷，道路崎嶇的地方，SUV都可以滿足你的需求。
今天，咱們就拿市面上比較熱門的別克昂科旗和豐田漢蘭達來進行對比，看看誰才是最適合你的座駕。
空間對比，誰更能滿足多元化出行？
忙碌了一週，利用雙休日來一場説走就走的自駕遊已經受到越來越多家庭的推崇，而靈活多變的大空間也有效保證了我們旅途上的舒適度。
昂科旗、漢蘭達尺寸對比 | ||||
車型 | 長度(mm) | 寬度(mm) | 高度(mm) | 軸距(mm) |
別克昂科旗 | 4981 | 1953 | 1722 | 2863 |
豐田漢蘭達 | 4965 | 1930 | 1750 | 2850 |
在尺寸方面，昂科旗的長寬高分別為4981*1953*1722毫米，軸距達到了2863毫米，當坐進車內後，接近兩米的車寬絲毫不會讓你有任何壓迫感。相比於目前市面上絕大多數車型凸起很高的後排地台，昂科旗的地台本就不高，而且還進行了“斜面”設計，所以中間乘客的雙腿也不會出現“無處安放”的尷尬場面。
至於大家關心的第三排，經過實測，身高超過175cm的男性坐到後排也不會感覺到擁擠，而且也不會侵佔第二排乘客的乘坐空間。當然，如果是身材嬌小的女士或兒童，那就更不用説了。
很多已經提車的朋友對於昂科旗的後排空間表現都給出了好評。
漢蘭達的車身尺寸為4965*1930*1750毫米，軸距為2850毫米。相比昂科旗，整體尺寸略小一圈。當然，漢蘭達也提供了五座佈局，不過選擇的人並不多，咱們暫時不討論。就拿七座版來説，漢蘭達的第二排空間表現還是令人滿意的，而且因為高度上的優勢，對於一些大個子乘客比較友好。
來到第三排，“小板凳”似的座椅還是有些令人尷尬。頭部空間倒沒什麼問題，但因為坐墊長度較短，所以對於腿部的支撐並不是非常理想，成年人坐進去難免會呈現一種“蜷縮”姿態。應應急肯定是OK的，但要説長途跋涉，確實有點“廢腰”。
駕控對比，誰能做到又快又好開？
光有空間顯然還不夠，動力才是一台車的核心本質。
昂科旗、漢蘭達動力總成對比 | ||||
車型 | 發動機 | 變速箱 | 最大功率（kW） | 峯值扭矩（N·m） |
別克昂科旗 | 2.0T | 9AT | 174 | 350 |
豐田漢蘭達 | 2.5L | CVT | 183 | 270 |
先來看昂科旗，全系標配了2.0T+48V輕混的動力方案，這台全新的Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機最大輸出功率達到了174kW，峯值扭矩為350N.m。
48V輕混系統的引入不僅可以讓車輛在起步階段更加順暢絲滑，而且對於剎車、停車都有很好的優化作用，進一步降低了車輛油耗。在城市道路低速行駛時，甚至可以依靠純電就可以提供動力。
同時，9AT變速箱的換擋邏輯清晰，無論是低速階段還是中高速階段，每一次速度的變化，它總能第一時間匹配到最合適的檔位，而且你幾乎感受不到任何頓挫。這一方面要歸功於AT變速箱天然的優勢，另一方面，也可以看出別克的高水準調校。
日系車一直都不喜歡玩渦輪增壓，豐田自然也不例外。
漢蘭達搭載了一台2.5L自吸發動機，配合混動系統，最大功率達到了183kW，最大扭矩為270N.m。在剛開始踩油門的時候，漢蘭達會竄得很猛，很容易給人一種動力強勁的錯覺，但受限於扭矩，在中高速階段想再次提速還是有些許吃力。
此外就是漢蘭達的CVT變速箱雖然平順性沒得挑，但如果遇到激烈駕駛，就有些力不從心了，畢竟CVT本身就是為家用車而生，運動性是天然劣勢。
當然，百聞不如一試。各位看官還是要親自體驗，才能知道誰是最適合你的。而且，因為現在購置税減半政策落地，4S店的顧客肯定不會少，所以一定要趁着這個時間去試駕。
值得一説的是，在國家政策的基礎之上，昂科旗現在購置税減免至75％，再加上一些金融、置換、保養政策的疊加，幾乎相當於擁有了0購置税、0首付、0月供、0利息的購車體驗。而漢蘭達此前一直需要加價提車，現在雖然基本不用加價了，但優惠政策方面肯定沒有昂科旗給力。
智能化比拼，昂科旗的“黑科技”有點東西
在如今這個“機不離手”的時代，車輛的智能化配置越來越受到消費者關注。它不僅讓我們的駕駛更便捷，同時還能讓用車生活更具趣味性。
昂科旗內置了強大的別克eConnect智能網聯科技，除了自帶豐富的APP之外，還可以通過語音助手喚醒各種軟件，比如當你正在開車時，可以通過語音直接開啓導航並設置目的地，哪怕你的普通話不標準，它也可以精準識別。
此外，這套系統還支持無線Carplay和百度Carlife映射，不論你是蘋果還是安卓用户，昂科旗都能滿足你。
值得一説的是，昂科旗還搭載了豐富的主動安全配置，像併線輔助、360度全景影像、倒車車側預警等統統都是標配，有了這些配置，相當於副駕駛多了一位“領航員”，讓你的駕駛變得更智能、更安全。
漢蘭達的車機系統功能比較全，像導航、多媒體、車載藍牙這些都有配備，但要注意，只有高配車型才具備OTA升級選項，並且更新換代的速度相當“佛系”。
還有一點提醒各位，漢蘭達的智能安全輔助駕駛功能同樣只有高配車型才會提供，這無疑增加了消費者的購車預算。
靜謐性對比，誰的NVH控制更出色？
對大多數人來説，衡量一台車是否具備“品質感”的重要指標就是車內是否足夠安靜。
靜音技術一直都是別克的強項，就在不久前，昂科威Plus還在中汽研靜謐性大考中榮膺“靜謐低噪，駕乘品質之星”的稱號。所以昂科旗的靜謐性你無須擔心。
一方面，昂科旗優秀的車身結構設計很大程度上降低了高速行駛時的風噪，並且在車內多處佈置了高品質密封條用以隔絕外部噪音，配合上靜音胎與多層夾膠玻璃，真正做到“兩耳不聞窗外事”。
另一方面，昂科旗全系配備了ANC主動降噪系統，通過位於車內的麥克風去收集低頻噪音，經過處理後再發出反向聲波用以抵消，讓車內乘客始終處在安靜的聽覺環境中。
因為HEV混動系統的原因，漢蘭達對於發動機噪音控制還是具有一定優勢的，但這種優勢僅停留在低速階段，一旦速度提升，還是可以明顯聽到發動機的“嘶吼”聲。
此外，漢蘭達在門板、機艙蓋等位置同樣使用了隔音棉來抵禦外部噪音。不過因為採用單層玻璃的緣故，跑高速時的風噪聲比較明顯，還有一點就是漢蘭達並沒有配備主動降噪系統。
不難看出，兩款車因為屬於不同派系，所以整體風格也呈現出了不同取向，但總體上兩款車都擁有不錯的產品力。相比之下，昂科旗在空間、靜謐性以及智能化方面還是更有優勢一些，花一樣的錢，你能獲得更好的駕乘體驗，而且現在還有比較划算的購車優惠政策。當然，如果你是一位“保守派”，漢蘭達倒也是個不會出錯的選擇。