随着购置税新政的落地，不少消费者也将购车计划提上了日程。
那该买什么车呢？
对于多成员家庭或准备要二胎、三胎的家庭来说，没有什么比SUV更适合的了。
不论你是在城市道路中日常通勤，还是追寻心中的诗和远方，甚至去一些泥泞坎坷，道路崎岖的地方，SUV都可以满足你的需求。
今天，咱们就拿市面上比较热门的别克昂科旗和丰田汉兰达来进行对比，看看谁才是最适合你的座驾。
空间对比，谁更能满足多元化出行？
忙碌了一周，利用双休日来一场说走就走的自驾游已经受到越来越多家庭的推崇，而灵活多变的大空间也有效保证了我们旅途上的舒适度。
昂科旗、汉兰达尺寸对比 | ||||
车型 | 长度(mm) | 宽度(mm) | 高度(mm) | 轴距(mm) |
别克昂科旗 | 4981 | 1953 | 1722 | 2863 |
丰田汉兰达 | 4965 | 1930 | 1750 | 2850 |
在尺寸方面，昂科旗的长宽高分别为4981*1953*1722毫米，轴距达到了2863毫米，当坐进车内后，接近两米的车宽丝毫不会让你有任何压迫感。相比于目前市面上绝大多数车型凸起很高的后排地台，昂科旗的地台本就不高，而且还进行了“斜面”设计，所以中间乘客的双腿也不会出现“无处安放”的尴尬场面。
至于大家关心的第三排，经过实测，身高超过175cm的男性坐到后排也不会感觉到拥挤，而且也不会侵占第二排乘客的乘坐空间。当然，如果是身材娇小的女士或儿童，那就更不用说了。
很多已经提车的朋友对于昂科旗的后排空间表现都给出了好评。
汉兰达的车身尺寸为4965*1930*1750毫米，轴距为2850毫米。相比昂科旗，整体尺寸略小一圈。当然，汉兰达也提供了五座布局，不过选择的人并不多，咱们暂时不讨论。就拿七座版来说，汉兰达的第二排空间表现还是令人满意的，而且因为高度上的优势，对于一些大个子乘客比较友好。
来到第三排，“小板凳”似的座椅还是有些令人尴尬。头部空间倒没什么问题，但因为坐垫长度较短，所以对于腿部的支撑并不是非常理想，成年人坐进去难免会呈现一种“蜷缩”姿态。应应急肯定是OK的，但要说长途跋涉，确实有点“废腰”。
驾控对比，谁能做到又快又好开？
光有空间显然还不够，动力才是一台车的核心本质。
昂科旗、汉兰达动力总成对比 | ||||
车型 | 发动机 | 变速箱 | 最大功率（kW） | 峰值扭矩（N·m） |
别克昂科旗 | 2.0T | 9AT | 174 | 350 |
丰田汉兰达 | 2.5L | CVT | 183 | 270 |
先来看昂科旗，全系标配了2.0T+48V轻混的动力方案，这台全新的Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机最大输出功率达到了174kW，峰值扭矩为350N.m。
48V轻混系统的引入不仅可以让车辆在起步阶段更加顺畅丝滑，而且对于刹车、停车都有很好的优化作用，进一步降低了车辆油耗。在城市道路低速行驶时，甚至可以依靠纯电就可以提供动力。
同时，9AT变速箱的换挡逻辑清晰，无论是低速阶段还是中高速阶段，每一次速度的变化，它总能第一时间匹配到最合适的档位，而且你几乎感受不到任何顿挫。这一方面要归功于AT变速箱天然的优势，另一方面，也可以看出别克的高水准调校。
日系车一直都不喜欢玩涡轮增压，丰田自然也不例外。
汉兰达搭载了一台2.5L自吸发动机，配合混动系统，最大功率达到了183kW，最大扭矩为270N.m。在刚开始踩油门的时候，汉兰达会窜得很猛，很容易给人一种动力强劲的错觉，但受限于扭矩，在中高速阶段想再次提速还是有些许吃力。
此外就是汉兰达的CVT变速箱虽然平顺性没得挑，但如果遇到激烈驾驶，就有些力不从心了，毕竟CVT本身就是为家用车而生，运动性是天然劣势。
当然，百闻不如一试。各位看官还是要亲自体验，才能知道谁是最适合你的。而且，因为现在购置税减半政策落地，4S店的顾客肯定不会少，所以一定要趁着这个时间去试驾。
值得一说的是，在国家政策的基础之上，昂科旗现在购置税减免至75％，再加上一些金融、置换、保养政策的叠加，几乎相当于拥有了0购置税、0首付、0月供、0利息的购车体验。而汉兰达此前一直需要加价提车，现在虽然基本不用加价了，但优惠政策方面肯定没有昂科旗给力。
智能化比拼，昂科旗的“黑科技”有点东西
在如今这个“机不离手”的时代，车辆的智能化配置越来越受到消费者关注。它不仅让我们的驾驶更便捷，同时还能让用车生活更具趣味性。
昂科旗内置了强大的别克eConnect智能网联科技，除了自带丰富的APP之外，还可以通过语音助手唤醒各种软件，比如当你正在开车时，可以通过语音直接开启导航并设置目的地，哪怕你的普通话不标准，它也可以精准识别。
此外，这套系统还支持无线Carplay和百度Carlife映射，不论你是苹果还是安卓用户，昂科旗都能满足你。
值得一说的是，昂科旗还搭载了丰富的主动安全配置，像并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警等统统都是标配，有了这些配置，相当于副驾驶多了一位“领航员”，让你的驾驶变得更智能、更安全。
汉兰达的车机系统功能比较全，像导航、多媒体、车载蓝牙这些都有配备，但要注意，只有高配车型才具备OTA升级选项，并且更新换代的速度相当“佛系”。
还有一点提醒各位，汉兰达的智能安全辅助驾驶功能同样只有高配车型才会提供，这无疑增加了消费者的购车预算。
静谧性对比，谁的NVH控制更出色？
对大多数人来说，衡量一台车是否具备“品质感”的重要指标就是车内是否足够安静。
静音技术一直都是别克的强项，就在不久前，昂科威Plus还在中汽研静谧性大考中荣膺“静谧低噪，驾乘品质之星”的称号。所以昂科旗的静谧性你无须担心。
一方面，昂科旗优秀的车身结构设计很大程度上降低了高速行驶时的风噪，并且在车内多处布置了高品质密封条用以隔绝外部噪音，配合上静音胎与多层夹胶玻璃，真正做到“两耳不闻窗外事”。
另一方面，昂科旗全系配备了ANC主动降噪系统，通过位于车内的麦克风去收集低频噪音，经过处理后再发出反向声波用以抵消，让车内乘客始终处在安静的听觉环境中。
因为HEV混动系统的原因，汉兰达对于发动机噪音控制还是具有一定优势的，但这种优势仅停留在低速阶段，一旦速度提升，还是可以明显听到发动机的“嘶吼”声。
此外，汉兰达在门板、机舱盖等位置同样使用了隔音棉来抵御外部噪音。不过因为采用单层玻璃的缘故，跑高速时的风噪声比较明显，还有一点就是汉兰达并没有配备主动降噪系统。
不难看出，两款车因为属于不同派系，所以整体风格也呈现出了不同取向，但总体上两款车都拥有不错的产品力。相比之下，昂科旗在空间、静谧性以及智能化方面还是更有优势一些，花一样的钱，你能获得更好的驾乘体验，而且现在还有比较划算的购车优惠政策。当然，如果你是一位“保守派”，汉兰达倒也是个不会出错的选择。