如果論發行節奏，對於一個“新品牌”來講，上汽奧迪的節奏可以説非常緊湊。在短短的成立時間裏，上汽奧迪近日公佈了旗下第三款產品奧迪Q6並正式開啓預售，新車總共有兩款動力四款配置，全系標配奧迪quattro四驅，官方預售價格區間為50~65萬元，現在訂車官方推出了0息金融、1元起首付等多種權益措施，預計年內將會正式上市。
豪華品牌，還有V6還標配四驅還有6座，按理來説是個王炸組合，但預售價一出，網上議論聲不斷，這是為了什麼，這個我們放在後面説。先來看看奧迪Q6的數據，這可以説是目前最大塊頭的奧迪。你沒看錯，奧迪Q6的車長接近5米1達到了5099mm，和自家比就算是數字更靠後的奧迪Q7，在長寬高三個維度上均不及奧迪Q6。與同級對手相比，奧迪Q6還是唯一可選航空級行政座椅的6/7座車型。
雖然前臉燈組採用了奧迪上不算多見的分體式大燈，但車上的奧迪味依然很重，中網是奧迪家族的八邊形大嘴格柵，但格柵內部的設計採用了一種類似羽毛的倒Y字形設計，格柵下方還標有“quattro”字樣，根據不同版本提供了銀色鍍鉻以及全燻黑兩種設計。
值得一提的是，奧迪Q6的顏色選擇不少，除了卧虎白、醒獅灰、飛龍青、福鹿褐、玄牛黑、雪蟒銀、天馬藍外，這次首發的Edition One限定版還採用了奧迪家族首次推出的全新啞光棕色車漆。
奧迪Q6有三種輪轂尺寸共6款樣式可選，這當中包括了和A7L一樣的兩款RS輪轂。只是考慮到奧迪Q6的尺寸，輪轂尺寸看上去太顯小了，就有種肌肉猛男不練腿的突兀感。從配置表來看，入門版採用的19吋輪轂，中配為20吋，只有頂配的V6版本才有21吋輪轂，要知道ID.3都用上了20吋輪轂，這麼大的車不標配個21吋輪轂個人感覺有點説不過去，買回來車主大概率還是要改的。
奧迪不愧是BBA中的燈廠，這一次奧迪Q6尾部上除了採用了發光車標和時下流行的貫穿式尾燈，還運用上後尾翼quattro投影式剎車燈，這也是首次在奧迪車型上使用的燈光技術，在夜幕下點亮還是很有辨識度的，不過這個剎車燈只有V6版本的車型才有所配備。
中國消費者好“大”，奧迪怎麼會不清楚，奧迪就是把加長車型玩得最溜的元祖級玩家，而這一次，上汽奧迪Q6的車型定位是“旗艦Roadjet陸地專機”。光從名字就不難發現，大、豪華，是奧迪Q6的兩大元素。
奧迪Q6的車廂設計一眼過去就是濃濃的奧迪味，12.3英寸的奧迪虛擬座艙增強版以及10.1英寸MMI觸摸屏+8.6英寸空調座椅功能操作屏，結合wHUD平視顯示系統組成的虛擬座艙耳熟能詳。
用料方面依然是豪華品牌的水準，全系座椅均採用真皮材質，前排座椅全系標配腿託設計和12 向電動調節功能，二排座椅通風、加熱、按摩等舒適性配置一應俱全。同時，奧迪Q6全系採用進口Nappa真皮包覆的多功能方向盤，儀表台上方也採用了軟性皮質包覆，加上多色律動氛圍燈，豪華感無愧奧迪之名。
另外在豪華配置上，奧迪Q6也表現不錯，比如説14顆高級定製的揚聲器的B&O音響在入門版上就已經配備，還有6座版本可選，6座版本的第二排座椅為可選獨立航空級高級行政座椅，舒適與豪華水平會是這台車的主要賣點。
動力也是奧迪Q6的一大亮點，發動機全系德國原裝進口，除了搭載了保時捷Macan同款，分高低功率的EA888 Evo4 2.0T發動機，還有2.5T V6發動機。其中入門的40TFSI車型最大功率為170kW，峯值扭矩為370N·m， 45TFSI車型最大功率195kW，最大扭矩400N·m。而V6版本的50TFSI車型最大功率220kW，最大扭矩500N·m，百公里加速為7.3S，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。
奧迪Q6給我最大的感覺，那就是隻是再高貴的配置也難掩上汽奧迪的尷尬地位。
因為南北奧迪的戰略，上汽奧迪不能影響一汽奧迪的銷售策略，也就意味着拿不到一汽奧迪的同款車型，以至於只能另闢蹊徑，在原有產品系列基礎上走【中國消費者定製化】路線，比如將A7拉長，比如在ID.6基礎上加入奧迪特色的Q5 e-tron，又比如這一次基於MQB平台打造而成的Q6。
為了增強競爭力，上汽奧迪更是把集團能用的資源都集合了起來。比如説A7L，奧迪一點都沒有吝嗇配置的下放：3.0T發動機、無框車門、後輪轉向、矩陣大燈等等，單單從配置上來看確實是最強國產奧迪，再看看這次新發布的奧迪Q6，奧迪家族全新車漆，保時捷同款進口發動機，德國團隊操刀設計，全系標配quattro四驅，quattro投影式剎車燈等，配置水平再一次被拉滿。
這種堆料的做法，放在10來萬對配置異常敏感的平民車型也許奏效，但在售價已經不是成交第一要素的豪車市場中，這並不會是決定性的關鍵。從奧迪的體系來講，這是一台本不“存在”的車型，又或者説是一台被造來專供中國市場的車型。
奧迪Q6這款車基於 MQB平台打造，這麼大的車型加上MQB平台加持，大家難免會與大眾集團旗下另一款車，同樣是上汽出品的上汽大眾途昂相比。對於這樣一個大塊頭，30多萬起售的途昂顯得比較有性價比，雖然説不能以平台論英雄，奧迪Q6的裝備也高級上不少，但價格翻個倍掛個奧迪標，還想打走性價比路線的話未免顯得有點過於單純。再看看途昂本身不算亮眼的銷量，奧迪Q6能否打破這個魔咒？受疫情影響大環境的當下，燃油車頭上的陰霾還沒掃清，一定程度上擋住了奧迪Q6的曙光。
從A7L到Q6，其實他們的主觀意願都很好，就是打目前市場裏沒有的細分市場，但另一個角度來看，這也是消費者注意力不大，或者是本來就冷門的領域，從A7L目前只有數百的銷量就不難看出其市場遇冷程度。
加上上汽奧迪標榜自身的直營模式，除了少量的城市店外，沒有像一汽奧迪那般龐大的經銷商體系，賣車、保養甚至是賣車保值率等後續的問題都會成為影響消費者一錘定音的因素。從成立到發出聲響再到遇冷，這裏面夾雜着上汽奧迪的努力與無奈，上汽奧迪的誕生之路本就曲折，與風生水起的一汽奧迪比仍然是個襁褓中的幼兒，樂觀來看，奧迪Q6比起隔壁家的寶馬X5售價上還要低上10萬，誠意還是很足的，悲觀來看，對於這個價位的買家來講，這10萬元的比重又佔他們購車的幾何呢？