“8月31日，是我擔任大眾汽車集團首席執行官的最後一天，我想借此機會再次感謝你們，這是我職業生涯中最有價值的7年。”赫伯特·迪斯在發佈一封公開信後， 9月1日正式卸任大眾集團管理委員會主席兼首席執行官。
作為在大眾集團內部飽受爭議和壓力的改革派領導人，任職7年中，外界對迪斯的評價褒貶不一。1989年，迪斯入職德國博世公司開始職業生涯。在博世工作7年後，他加入寶馬集團。加盟大眾集團前，迪斯主要職業經歷集中在博世集團和寶馬汽車，也為其積累大量經驗。2015年，迪斯加盟大眾集團並出任大眾汽車品牌CEO。
入職大眾2個月後，迪斯就遇到大眾集團“排放門”醜聞。醜聞爆出後，大眾集團股價隨即暴跌30%。面對銷量的下滑與“排放門”可能出現的鉅額罰款，大眾集團高層提出高達50億歐元的運營成本減支計劃，而迪斯則成為該計劃執行人。憑藉在寶馬和博世積累的經驗，迪斯開始大刀闊斧關停輝騰生產線，隨後尚酷、甲殼蟲等不賺錢的個性化車型也相繼停產。在迪斯的推動下，2017年大眾集團利潤率由上年同期的1.8%上升至4.1%，這也讓迪斯在大眾集團監事會收穫聲譽。迪斯一系列成本控制措施讓身陷“排放門”元氣大傷的大眾集團得以“回血”，2018年其被提拔為大眾集團CEO，同時仍兼任大眾汽車品牌CEO。
執掌大眾集團後，迪斯提出大眾集團全面電動化轉型戰略，並推出高達730億歐元（約合870億美元）的電動汽車投資計劃。目前，大眾集團在中國市場已攜手“南北”大眾先後導入包括ID.3、ID.4、ID.6等多款車型。去年7月，大眾集團在發佈的“NEW AUTO”中提到，到2030年大眾汽車集團（中國）旗下各品牌車型中新能源汽車佔比有望超過40%。今年5月，迪斯表示：“到2025年，大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司。”
不過，迪斯的電動化願景實現得並不順利。ID.系列電動車型並沒未肩負起拯救大眾集團的重任。2021財年，大眾集團全球純電動汽車交付量為45.29萬輛，同比增長几近翻倍，但並未完成內部設定的百萬輛年銷目標，完成率不足50%。
不僅全球銷量，在中國市場ID.系列車型銷量也未達大眾集團預期。去年，大眾集團為ID.系列在中國市場設定8萬-10萬輛的年銷目標，但最終銷量僅為7.7萬輛，而同年其競爭對手特斯拉在華銷量則超過40萬輛。此外，大眾集團燃油車板塊銷量也進入下行區間，去年大眾集團全球銷量同比下滑4.5%，其中在華銷量同比下滑14%。
銷量下滑、電動化遇阻的同時，迪斯的管理風格也引發與工會的衝突。有消息稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣佈在全球範圍內裁員3萬人，此舉將幫助大眾汽車節省37億歐元的開支，然而大規模裁員引發大眾汽車工會的不滿。有分析認為，迪斯的離職標誌着其與大眾集團強大的工會力量和一些重要股東之間矛盾的升級。
據瞭解，大眾汽車工會的勞工領袖控制着大眾集團監事會19個席位中的9個，這導致迪斯向監事會申請續約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕，大眾集團監事會更直接成立調調解委員會討論其去留問題。儘管最終迪斯保住大眾集團CEO，但其管理權則被大幅削弱，不再擔任大眾汽車品牌負責人，而被指派負責大眾集團的軟件業務。同時，大眾集團在中國的業務也由大眾乘用車品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特負責。
但最終，迪斯仍然“出走”。7月23日，大眾集團宣佈，迪斯將卸任首席執行官，保時捷CEO奧博穆將繼任。雖然迪斯離任，但大眾集團轉型還在繼續。迪斯在信中感謝過往，也致敬未來。他表示：“汽車行業未來輝煌，但我們必須快速變革。大眾集團已發生深刻變化，並處在變革中。”
事實上，迪斯的繼任者奧博穆則是土生土長的“大眾人”。資料顯示，1994年奧博穆加入大眾集團旗下奧迪品牌，此後相繼在西雅特、大眾和保時捷品牌擔任職務，2018年起兼任大眾集團管理委員會成員。大眾集團相關人士表示：“奧博穆於9月1日起接替迪斯擔任集團CEO，其將繼續兼任保時捷管理董事會主席，並在未來保時捷完成IPO後繼續擔任該職務。”
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，迪斯推動大眾集團開啓電動化轉型，助力大眾集團在今後發展中打下基礎，並制定發展目標。雖然迪斯卸任，但在全球汽車市場轉型背景下，大眾集團未來發展方向應該不會有較大調整。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢