由於2月份是中國舊曆新年，所以對汽車市場來説是公認的淡季，銷量下滑對各大車企、車型來説都是理所應當的。但在這樣的情況下，有一類汽車的銷量卻實現了"爆發式增長"，讓人們看到了國產汽車進步的一面。而這類羣體，就是被不少同仁賦予"彎道超車"希望的造車新勢力。
當然，由於去年不可抗的因素，2月銷量都比往年更加慘淡，所以今年2月恢復正常市場行情後，幾乎每一家車企都可以大肆宣傳同比"大漲"，但要説"暴漲"還真是造車新勢力表現較為耀眼，比如理想汽車的理想ONE，在2月份獲得2300台銷量，同比去年2月增長755%。而理想ONE的累計銷量也已達到4萬+，成為了當下最熱門的新能源SUV。
儘管與2020年四季度的單月銷量相比，理想ONE在2月的銷量絕對值並不算出色。但在車市淡季中，理想ONE能有這樣的表現其實還算可以了。尤其是橫向地與同為造車新勢力的其他品牌旗下車型進行對比時，就能發現端倪。
同樣是SUV車型，蔚來旗下走量的蔚來EC6、ES6，在2月份分別獲得銷量2035台、2216台，都比理想ONE銷量略低。而與理想ONE處於同定位的蔚來ES8，在2月份不過賣出了1327台，幾乎只有理想ONE的一半。除此之外，像小鵬G3、小鵬P7這樣的明星車型，二月份的銷量數據都不是很樂觀。即便傳統燃油車領域，比亞迪唐家族的月銷量，也僅僅只有1313輛，漢車型稍微好點賣出了5028台。所以雖然理想ONE的2月銷量受到淡季影響而有所下滑，但是依然穩居新能源SUV的銷量頭名。
回過頭來看，理想ONE能夠達到同比銷量暴漲，其實原因也很簡單。一方面，去年2月比今年更加艱難且理想ONE剛上市不久，所以同比銷量基數較低。另一方面，理想ONE經過去年一年的發展，逐漸獲得了越來越多消費者的認可，下半年幾乎一直穩居新能源SUV榜單第一名，而且經過這一年的進步和發展，理想ONE的知名度起來的同時，理想汽車的門店也以爆發式的速度擴張起來，預計今年將會達到200家，這都進一步刺激理想ONE的銷量增長。
當然了，一款車要想賣得出去除了銷售渠道和知名度，自身實力同樣不容忽視。而理想ONE這方面的表現也很優秀，雖然它跟寶馬X5這樣的一線豪車同級，但不足33萬的價格卻賦予了它先天性的價格優勢，在長超5米的車身尺寸中安排6/7座佈局，兼顧了家用、商務需求。與此同時，相較傳統意義上的純電動車，理想ONE還做到了無續航焦慮，在總續航800公里的基礎上，還能隨時通過加油站補充續航，並且6秒出頭的加速成績，更絲毫不輸同級一線豪車。另外再加上可變懸架、四屏互聯繫統，以及智能駕駛輔助系統等配置的加持，這樣高性價比的SUV又如何不受人喜愛呢？
不可否認，2月份對絕大多數車來説都很艱難，於理想汽車也是如此。但是，越艱難的情況下，越能看出一家車企、一款車的實力，如果在這樣的情況下它仍舊能保持一貫的市場地位，這才能證明它是一款值得信任的產品。顯而易見，不論是淡季還是旺季，都能成為同級銷冠的理想ONE，無疑做到了這點。這對於30多萬預算，不在意BBA品牌的消費者來説，理想ONE會是一個優質選項。