如何看待國產奧迪e-tron和e-tron Sportback的定價，真的太貴了嗎

4月11日，奧迪在海南舉行了國產 奧迪e-tron和e-tron Sportback的上市發佈會，其中國產e-tron售價為546,800元至648,800元，共分為豪華型，臻選型和尊享型；e-tron Sportback為進口，共有豪華型和臻選型兩個版本，售價分別為658,800元和718,800元。  

價格一經發布，還是多少引起了一些爭議，尤其是國產e-tron，很多人都覺得價格過高了。但畢竟奧迪的市場部門並不是忽視市場狀況而盲目定價，今天就請公社君站在中立的角度和大家一起分析下，這款車的定價有沒有道理。 

首先橫向來看奧迪之前進口版e-tron的定價，從69萬到82萬不等，當時進口版上市時，也有非常多的聲音覺得價格太貴了。但要知道，e-tron本身的定位在於C級別SUV，也就是比Q5L更大的一個級別，而同級市場主要競爭對手則是特斯拉Model X，e-tron在很多方面包括空間、駕駛和行駛質感、安全和質量上都表現出了非常明顯的優勢，國外同配置的e-tron定價也將近9萬歐元，而且在國外取得了不俗的成績，在歐洲更是遠超Model X，成為大型電動SUV的銷量霸主，以致疫情肆虐的2020年，依然取得了4萬多台的全球總銷量，比2019年大增近80%，足以證明產品以及定位的成功。

相比進口車型，國產版最大的“簡配”來自於動力，同樣為前後雙電機組成的電動四驅，國產車型最大功率和扭矩分別為240kW和540Nm（進口版為300kW和664Nm)，0-100km/h加速時間也由5.7秒變為7.5秒。然而除此之外，國產版與進口版的差異就非常小了，甚至有些還有所超越：

1、國產e-tron標配S line前臉，看起來更加運動，而進口版是全系都沒有的

2、國產e-tron的電池容量由於採用了國產寧德時代電池，達到了96.7kwh，比進口版的95kW還要高一點點，NEDC續航里程自然也更長一些，達到了500km

3、進口版e-tron上非常令人驚豔的懸掛系統完整的在國產版上得到了保留，依然標配自適應空氣懸掛和多種駕駛模式，可以提供非常優異的高級感和舒適感

4、奧迪諸多最先進的技術包括多項駕駛輔助、各種舒適和安全配置也都毫無保留的出現在了國產版車型上，當然有一些根據配置不同可能需要選配

同時，橫向來比較e-tron最容易被拿來對比的車型

▽ 寶馬iX3：399,900-439,900

▽ EQC 350: 499,800-579,800

▽ 蔚來ES8：476,000-558,000 (400kW, 4.9s, 415/580km)

首先，寶馬iX3也是寶馬在國內國產的第一款純電動車型，車如其名，iX3是完全基於燃油版X3的一個標準的”油改電“，外觀和內飾都是原封不動拿過來，這樣確實省了一大筆研發成本，當然後果就是整車完整度並不會像平台化的e-tron那麼高。當然，iX3本身的定位也和X3一樣，是B級別SUV，跟e-tron比也差着一個量級，而且是全系單電機，成本和定位擺在這，價格自然不會高到哪去。

奔馳EQC同樣是基於燃油版GLC的油改電，雖然動力表現不錯，但是整體的完整度還不如寶馬的iX3，從外到內都保留着大量燃油車的結構，而無法實現電動車最理想的設計，所以續航里程自然也有點可憐。同樣，EQC定位也是B級SUV，整體都比e-tron小一號。

蔚來ES8，自然是一個非常優秀的自主品牌電動車型，也獲得了很多消費者的青睞，公社君並不否認它的優秀，但也不否認奧迪e-tron相比ES8在很多方面也更加優秀，尤其集中體現在整體的機械素質上。

而且，除了常規的整車質保和電池質保之外，這次奧迪還發布了一項非常誘人的優惠政策：如果用燃油車置換，可以最高享其新車發票價格2年原值、3年原值9折收購。這也算是通過多方面為客户創造價值。

當然，看到這裏，依然還會有一大批人或許不會接受這個價格，但公社君還是希望大家能夠用一個全面的眼光客觀看待。如果這個價格沒有打動你，你自然可以買其他品牌的車型，如果你真心的懂奧迪、也懂這一款非常有誠意的用心之作，無論是國產e-tron還是進口的e-tron Sportback，也許真的是一款非常值得你去擁有的車型。

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