4月12日，小編參加了成都站的“馭電新生2021 創新純電動BMW iX3 產品體驗”活動。在之前小編做過一期寶馬iX3的探店推文，但實話實説，有些東西還是瞭解的比較淺顯，還處在表面的層次上。
有興趣的朋友也可以去瞅上一瞅：探店實拍丨210KW，500KM續航，純電寶馬iX3終於來了。
但經過這次體驗活動，小編才是真正發現了寶馬iX3相比於其他競品車型來説，他的獨到之處究竟有哪些。
首先小編要掃個盲，單拿BBA三家來説，看似寶馬iX3是出來的比較晚的，但寶馬的純電車歷史可是非常悠久的，之前的i3就拋開不談了，寶馬的第一輛純電車誕生於1972年。
是BMW基於經典的2系產品打造的，在慕尼黑舉辦的第20屆奧運會上亮相，作為長跑項目時的運 動員隨行車，以確保運動員不會在比賽中吸入大量汽車尾氣。
所以説寶馬iX3並不是所謂的什麼新產品，而是BMW長久歷史下的沉澱品，能量產出來一定是經過了重重的檢驗檢測，品質方面一定是不用擔心什麼的。
再者，寶馬iX3從上市就一直以長續航為宣傳的中心點，500KM在競品裏面的的確確是佼佼者，但這背後我們該關注的還是寶馬iX3的電池以及其第五代電驅動技術。
BMW iX3的Pack設計是由BMW自己來完成的，製造在華晨寶馬動力電池中心二期生產，用了NCM811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包總容量約80千瓦·時，淨容量 74千瓦·時，但是系統能量密度只有154Wh/kg。
並且BMW iX3使用了集成式充電單元整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能，在中國最高 充電功率可達100千瓦（限制主要是250A的接口電流），交流充電功率為11千瓦。
最後展現的車輛的續航為500 公里，並首次採用了集成式的軸驅動（將電機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體），驅動單元採用勵磁同步電機（不使用稀土元素），輸出功率達210千瓦。
這樣光看很專業的術語可能似是而非，簡單總結一下，這套電驅技術在歷經了五代沿革，技術上更加可靠。特點就是重量輕，體積小，能耗低的優點，有利於提升續航里程，提升乘坐、儲物空間效率。
並且能量密度也比上一代技術提升了30%。iX3的百公里電耗也是很自然的做到了同級最低，為16.7千瓦時 （度）。
當然安全才是純電車的第一位，iX3在電池安全方面做到了每個電芯、每個模組和電池包都有防撞吸能結構，同時精確控制每一個電芯，防止過充過放。在遇見事故的時候，安全盒內瞬間斷電，避免二次損害，極大程度降低了；風險。在安全檢測方面寶馬iX3通過了128項檢測，遠遠高於國家標準的50多項。
不過，除了電池的能耗以及安全之外，小編感興趣的還是寶馬iX3獨特的自適應制動能量回收功能。
該功能可以根據車距和車速，自動調節制動能量回收的力度。在既保證了駕乘舒適性，又可以節能省電保障續航，可以説是讓原燃油車用户無縫切換到電車駕駛，毫無不適，這在業內是首創，在同級也是唯一的。
而這一技術是通過攝像頭、雷達和電控剎車採集駕駛信息，傳輸給動力組件，接着動力組件將制動指令傳輸給電控剎車來實現適當的制動力，看着簡單，但能做到這一步，工程師們背後付出的汗水一定是不會少的。
當然，都講到與燃油車的無縫切換了，小編還是想説一個性價比的細節，寶馬iX3標配的自動駕駛輔助Pro/5AU，是目前寶馬最新、最先進、功能最全的駕駛輔助，而在X3汽油版車型裏，也只有30i才標配，其中省下的錢和税是真的不少的。
不過除了性價比外，比起同級這套自動駕駛輔助系統也是處於領先的地位，常用功能非常齊全，執行品質也很高，不管是跟車、併線，還是泊車，都更順暢、也更安全。還有行業首創50米循跡倒車、緊急停靠輔助，這個非常推薦車友們去試一試，新手司機超級福音。
寫在最後：
其實説這麼多小編並不是想表明什麼寶馬iX3一定是非它不可之類的，我只是想説，新能源車發展到了這個程度，已經是一種趨勢了，純電車能為生活帶來的方便之處與節省的地方是燃油車無法比的。而如果您正在關注純電車的話，不妨也給自己多一個選擇，寶馬iX3不會差的。
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