賣了13年不改款,它在國內反而成了神車?

賣了13年不改款,它在國內反而成了神車?
一般來説,一台車十年不改款,就要被淘汰了。
但陸巡是個例外,算上幾年前的中期小改款車型,內部代號為LC200的陸巡,已經有十多年沒改款了,與其它車型完全不同的是,陸巡即便不改款,依然有大量的用户羣體信奉。
甚至幾個月前,國六的徹底封鎖,還讓陸巡價格不降反增,從此前的60餘萬,直接飆升到70多萬。
4.0的陸巡當年價格非常低廉,第一批中東進口版陸巡指導價只有49萬,算上當年少量的終端降價幅度,其實當年陸巡的價格比我們看到的,還要低。
賣了13年不改款,它在國內反而成了神車?
陸巡活成了不少人心中的神車。
巨大無比的尺寸以及尚且不錯的越野性能,造就了陸巡在其同級別市場特殊的定位,在60萬以上市場,BBA執着於城市SUV,塑造户外標籤的產品並不多,這直接為陸巡留出了一定的市場份額。
再加上越野車本身需要可靠以及穩定性,陸巡的成功也就顯得合情合理。
只不過,陸巡的產品力太過於集中,集中在了可靠、穩定以及耐用上,以至於其它產品力,陸巡是明顯缺失的,譬如説內飾設計、科技以及動力,這些屬性顯然處於缺失狀態。
賣了13年不改款,它在國內反而成了神車?
喜歡陸巡的非常喜歡,不喜歡陸巡的,則過分牴觸。
陸巡的保值率是一大誘惑力,對於所有人來説入手陸巡都不會錯,即便是錯了後期轉手,保值率帶來的優勢也能夠讓車主有再次換車的機會。
但這背後,是過高的價格,以及嚴重不平衡的產品力。
想想,當年陸巡低配價格只是49萬左右,配置一定程度上提升之後,陸巡的價格一路飆升到60乃至70萬,最為關鍵的是,升級配置之後的陸巡,豪華、配置以及動力依然是缺失狀態。
賣了13年不改款,它在國內反而成了神車?
如果不長途旅行,不越野,陸巡是沒有產品上的吸引力,當然,如果只是為了面子買陸巡,當我沒説。
其實,這種產品多年不改款也是應該的,畢竟豐田的定位就是一台工具車,陸巡這種產品的標籤更加明顯。
那麼更多人在乎的科技、動力,事實上就與這種產品定位顯得有些脱節。
全球市場,陸巡累計銷量已經達到千萬台之多,LC200已經是經過不斷洗禮、改款的車型,從穩定性上來説非常成熟,不夠成熟的是豐田在跟隨時代發展這件事兒上,似乎從來都不對陸巡上心。
賣了13年不改款,它在國內反而成了神車?
不過從全新陸巡的改款上來説,陸巡也在時代化改進,外形設計更加運動時尚,動力也將會全面更替,最為關鍵的是此前缺失的科技感也會得到補齊。
顯然,對於更多人來説,下一代陸巡更有吸引力。
不過我還是有兩個不太好的看法,一個是價格,陸巡進入國內市場的價格,可能就沒有想象中的那麼美好,另一個是,這台車都有可能進不到國內市場。。。

版權聲明:本文源自 網絡, 於,由 楠木軒 整理發佈,共 985 字。

轉載請註明: 賣了13年不改款,它在國內反而成了神車? - 楠木軒