SUV排名亮點：哈弗H6用銷量數據證明“你大爺還是你大爺”，雖然H6還是那個雷打不動的H6，但是途觀已經不是當年的途觀，後來者居上的探嶽成功的搶奪了途觀的萬年老二位置，當然CS75因為PLUS版本的登場，新老車型聯手，打了博越以及CR-V一個措手不及。
總的來説，9月份SUV看點頗多，聊點也同樣不少。
SUV市場合資車上位明顯，自主品牌佔有率僅為四成，除了以上提及的三款車型，第四款榮威RX5已經跌到了第九位，曾經的風光王者寶駿以及傳祺已經被拍死在沙灘上，再無喘息之力，而兩極分化的消費市場中，奧迪Q5L銷量拔得頭牌，月銷1.5萬餘台收尾TOP10之位。
也就是説，想要映入公眾眼簾，1.5萬月銷量是門檻，門檻之外均無緣登入TOP10，由此可見競爭的激烈。
哈弗H6已經不知道第幾個月銷量TOP1，單月破3萬的銷量成績已然彰顯強大的產品表現力，雖然相比於去年同期有一定程度的下滑，但是依然甩開了第二名很長一段距離，回暖的車市雖不再讓人提心吊膽，但穩住銷量不能忽視競品的存在。
雖然哈弗H6完成了破3萬的出色成績，但這不足以表達長城強勢的拉動力，隨着哈弗M6、F5兩款車型強勢崛起，三款車型完成了接近5萬的出色成績，長城不再過多依賴單品爆款，對於整個企業來説多了一點容錯率，也對搶佔高端市場起到了拉動作用。
竄出來的探嶽搶了途觀的風頭，雖然只有千餘台銷量優勢，但這足以看出來一汽大眾的野心，售價更低，產品力更綜合的探嶽橫空出世，通過一段時間的銷量攀升以及銷售策略他調整之後，9月銷量也算是緊追哈弗H6不放，雖然還有9000台左右的銷量差距，但擁有更大降幅空間的探嶽有可能在後期的調整銷售策略過程中，將這一差距繼續縮小。
需要警惕的是，途觀L有可能被探嶽越甩越遠，隨着經典途觀的停產，途觀L少了硬核產品的支撐，整個單品的銷量拉動乏力不少，沒有絕對售價優勢的前提下，探嶽極有可能取而代之。
途觀L很明顯與哈弗H6差距越來越大，關鍵原因在於售價較高，而且代替品較多，擁有更低售價的探嶽、途嶽兩款車型的確搶奪了一部分市場份額，另一方面隨着豪華車的售價下探，20萬左右可以選擇到一台更豪華的產品，消費選擇開始傾斜，途觀20-30萬級的定價區間受挫明顯。
而上汽大眾方面也在積極調整策略，通過更大的降幅來提升性價比，另一方面全新途觀L也在緊鑼密鼓的籌備中，以求與途嶽形成高低緊密之勢，以防一汽大眾強攻猛進。