長安UNI首款轎車：這個3個爆款前的挑戰，是否搞的定？
長安汽車是國內少有的，旗下自主品牌要比合資品牌表現的更為搶眼的車企。而且近年來，在大部分自主品牌，都紛紛抱緊SUV這條利潤"大腿"的背景下，長安汽車一直都是保持"兩條腿"走路，在轎車和SUV板塊發展較為均衡。除了幾乎覆蓋主流SUV市場的CS系列SUV車型之外，以長安逸動為主的轎車，在銷量上也能與同級別合資車型掰手腕。
而在目前自主品牌一片向上的趨勢下，表現一直不錯的長安汽車，在一開始感覺處於一種"觀望"的態勢。直到2018年，長安汽車才發佈"第三次創業戰略"，明確品牌向上的目標。不過在紮實的基礎上，隨後誕生的長安UNI-T、UNI-K等UNI系列車型，不負眾望取得了不錯的市場反饋。而近期UNI系列首款轎車的消息也是沸沸揚揚，這款新車想要取得更好的成績，到底需要做到哪些方面呢？
其實從目前爆出的消息來看，這台UNI系列首款轎車的產品情況，已經可以看出個七七八八了。就連它的官方名稱，或許就是曝光的長安UNI-V（後文暫且採用這一命名）。從申報圖來看，標誌性的前臉、隱藏式車門都是熟悉的味道。比較特殊的地方，在於長安UNI-V將車標的位置，從前臉處徹底提高到了引擎蓋上，這也讓所謂"無邊框"前臉更加名副其實。車尾的貫穿式尾燈也是時下流行元素，造型上與長安UNI-K稍有不同。
而從內飾的諜照中，長安UNI-V的"味道"就更為熟悉了。雙聯屏不用説其它品牌，就是長安自家的逸動也是類似的模子。所以説，從表面上看最"為激進"的設計角度。其實長安對於這台UNI系列的首款轎車，還是體現出一絲"保守"的意味。這種"保守"我們還可以從空間上看出一些端倪。
從目前的申報信息來看，長安UNI-V的車身尺寸為4680/1838/1430mm，軸距2750mm。比起假想對手領克03，大部分是毫釐之間，而差異最大的是車身高度。長安UNI-V要比領克03低矮40多毫米。這固然是為了營造設計上的運動氛圍，但是進一步壓縮高度，對於空間的影響也是顯而易見的。於是我們就看到一台定位運動的A級車，採用了幾乎平直的腰線，畢竟它的後窗經不起再"俯衝"。倒是複雜的腰線還"不死心"，它分段式的營造了前低後高的氛圍。
長安UNI-V的設計能夠反映出它的定位，首先基礎上，目前做運動型轎車的風潮正盛，長安UNI-V沒理由不跟進。但一方面動力系統幾乎是明牌狀態，另外如果設計的比競品明顯更激進、出彩的話，對空間的壓榨只會縮窄它的受眾面。為此，長安UNI-V還是想了很多別的辦法，比如申報圖裏的電動尾翼。如果內飾上也能來一些這種小驚喜的話，應該能起到四兩撥千斤的效果。當然，諸如電動尾翼這些小驚喜，也希望不是頂配或者高配的專屬。
至於定價方面，目前有三個維度可以進行猜想。第一個是UNI內部，即同品牌同級別的轎車，要比SUV售價更低。目前UNI系列的緊湊級SUV是長安UNI-T，而且動力系統也是1.5T，目前它的起售價是11.59萬元。按此推論，長安UNI-V的起售價應該只有10萬出頭。
第二個維度是長安汽車內部，即參考長安逸動的售價。作為一款更具"普世"價值的車型，長安逸動高配版也僅採用的1.4T動力。加上尺寸也要"標準"一些，所以長安UNI-V應該能夠對它實現"碾壓"。而價格上，長安逸動的頂配定價為10.39萬元。
最後一個維度是來自競品，最合適的參考當然還是領克03。而同樣採用1.5T發動機，而且動力數據上也相當接近的領克03，2022款的官方起售價已經來到13.68萬元。如果説前兩個維度還不矛盾，那第三個維度就很難實現"共存"了。
參考長安汽車整體上對於這款新車還是比較偏保守的定位，在採用1.5T動力的情況下，個人還是猜測長安UNI-V的起售價大概在10.5-11.5萬元。畢竟UNI系列還不是一個獨立的高端子品牌，V字型的長安LOGO仍然懸掛在長安UNI-V的前臉上。這便要引出第三個問題，UNI系列到底會怎麼運營。
自從長安UNI-T和UNI-K熱賣之後，UNI品牌會不會以長安汽車高端子品牌的身份獨立，就成為熱議的話題。個人認為，無論長安汽車從一開始對於UNI系列的看法如何，該系列目前的表現已經讓品牌獨立成為"箭在弦上"的存在。這一點不得不佩服長城汽車對於坦克品牌的獨立速度，又或者長安汽車本身戰術就要更為穩妥一些，但這些都不是今天討論的重點。
目前UNI系列還是與其它長安車型在同一渠道內銷售，但是渠道的負荷的有限的，這點長安汽車應該最為熟悉。為了平衡產品售價、銷量、服務等方面的影響，長安汽車針對渠道梳理上"分分合合"。在只有2款車型的情況下，UNI系列對整體渠道的衝擊力還不算明顯。但隨着車型增多，以及廠家資源傾斜。現存渠道客觀上的承載能力，以及主觀"想法"都需要再梳理。
從銷量數據上來看，去年動輒破萬的長安UNI-T，到今年已經露出疲態。這其中自然有在同一個長安品牌下，如何維持UNI系列高端車型的形象問題，也有現存渠道的問題。要知道領克和WEY品牌，都是在品牌之初就大量鋪開渠道建設。這樣讓消費者不僅"看得到"，還能"買得到"。再往前數，當年觀致汽車折戟沉沙很大一個原因，就是渠道稀少，又不願意和奇瑞混賣，使得第一批口碑沒有順利打出去。
當然，長安汽車不存在規避高端車型和舊產品線的意願，UNI系列正是長安汽車積累多年沉澱出的產品。至於渠道方面，目前長安汽車已經有所動作。不管品牌最終是否獨立，UNI車型專屬的門店已經在全國範圍內建設。去年10月份，就有百家長安UNI專屬門店同步開業，官方還宣佈在去年年底將服務中心數量增至300家，體驗店突破百家。
總結：長安汽車在自主品牌方面，一直表現的較為務實。這或許也影響了它對於高端品牌衝擊的激情，在這一塊總顯得是謀定而後動的姿態。如今長安UNI-V的臨近，不僅是UNI系列首款轎車的存在，也是該系列的第三款車。這對於長安汽車的高端化考驗是全方位的。產品的"保守"可以説是戰術上求穩，配套的跟進就是長安在戰略上的佈局。只有這兩方面配合，新車乃至UNI系列，才能得到更好的發展。