哈嘍大家好，我是泡芙。
隨着汽車市場走出疫情陰霾，各大廠商新車頻出，內卷之勢愈發嚴重。然而與新車拼命廝殺形成鮮明對比的是，一些經典車款淡然面對市場的風雲變幻，自己的地位卻巍然不動，靠着成熟的產品力以及不錯的用户口碑，悶聲發大財。
也許人們都以為這些車型都已經停產退市了，然而在三四線甚至更基層的鄉村市場，這些車型依舊賣的風生水起。今天就給大家推薦三款，價格親民的在售經典車型。值得一提的是，本文都滿足國6b的排放標準哦，這是很多廉價二手車不能比擬的優勢。
上汽大眾 朗逸啓航
指導售價區間：9.99-12.29萬元
北京終端售價：7.99-10.29萬元
儘管朗逸PLUS已經問世很久，但採用PQ34平台的老朗逸依然有着旺盛的生命力，時至今日它依然以朗逸啓航之名在持續銷售。這款自2008年就開始銷售的緊湊家轎，在十三年裏屢次創下同級別的銷量新高，現在保有量也得有個500萬輛上下。
而之所以朗逸能做到如此恐怖的銷量成績，其實核心就是四個字——“沒有缺點”，這與全球銷量第一的卡羅拉簡直如出一轍，足以説明買車沒有什麼硬性需求的消費者還是佔到了“沉默的大多數”。
暢銷秘訣：有面子
外觀，大氣得體的樣板
朗逸啓航的前身就是2012年8月的中期改款版本，在此之後的朗逸就從特供設計倒向家族化設計，變成了人們口中的小帕薩特。而啓航版本的設計則和2015款小改款版本保持一致，橫向延伸的中網採用了更細長的鍍鉻飾條，尾燈也和上一代帕薩特十分相似。
雖然相比正兒八經的換代朗逸，看上去已經稍顯老態，而且這副身形也比不上那些動輒兩米七軸距的競品，但是至少看上去不跌份、不露怯，再加上巨大的保有量，也會讓人很難憑車來判斷你的身份。
駕駛
輕鬆舒適，對新手友好
開起來的體驗對於大眾車來説基本不成問題，尤其是手動擋版本更是物美價廉之選。雖然多年本土化已經讓朗逸啓航與最早的那種“德味”相去甚遠，但是輕盈的轉向、適中的踏板反饋、清晰還帶點吸入感的擋位切換，足以為年輕人帶來手動擋的啓蒙。開着不費勁，一切的操作都是順其自然，這在當今的很多車上已經找不到了。
再加上大眾轎車在駕校市場的統治力，拿證之後的上路駕駛自然要用一台接近練車環境的車子更為穩妥。而朗逸無論是人機工程學還是開起來的感受，都能夠讓人快速上手，新手幾乎無需適應過程就能快速建立起自信心。而那些自詡駕駛過各種性能車的玩家，開上朗逸也能感受到大眾一流的手動擋調校水準，甚至不禁直呼“爺青回”。
而自動擋顯然是當今的主力需求，朗逸1.5L匹配的這台6AT變速器也無可挑剔，換擋表現、燃油經濟性這幾項的水準都十分穩定。雖然1.5L發動機的肉勁兒肯定是無力迴天，但是隻要捨得給油，依然是那句經典的“沒有肉車，只有慫人”。而且朗逸啓航的舒適性也是久經考驗，否則也不會有數百萬的家庭用户去選擇它。
空間夠用，油耗不高
代步家用剛剛好
當年朗逸之所以在家轎市場大紅，其中就離不開充裕的空間表現。儘管這一定程度是建立在後排坐墊縮短的視覺錯覺上，但是大多數人坐起來不會覺得很逼仄，後備廂也十分能裝，不然也不會有那麼多朗逸被拿來跑滴滴。
另外，1.5L發動機的省油功力也相當不錯，自動擋也就是6L/100km左右，手動擋更是取決於換擋時機和腳下功夫。泡芙朋友家的09款朗逸1.6L自動，城裏擁堵7L/100km以內，跑高速5L/100km以內也是家常便飯。
順帶一提，朗逸啓航的技術已經足夠成熟，維修保養隨便找個路邊攤就能做，自己動手更是省錢。
缺點
①用料普通，一概硬塑料伺候
②動力太肉，別想在它身上找刺激
③配置不多，想升級就去汽配城吧
劃重點
這個價格買合資A級轎車，朗逸啓航是最穩妥的選擇，買它絕不犯錯，但也享受不到什麼福利，一切都如同大多數人的粗茶淡飯，平凡生活而已。
長安 CS75
指導售價區間：10.39-12.19萬元
北京終端售價：8.39-10.19萬元
身披百萬銷量榮光的CS75，也不會輕易就跟我們告別。別看現在CS75 PLUS風頭正盛，但要想做到僅次於“三代同堂”的哈弗H6的銷量亞軍，還得靠着和老款車型組團作戰。而遙想CS75剛剛面世之時，它也曾肩負着把哈弗H6挑落馬下的期望，靠着更硬朗的造型和更寬敞的空間，和H6的冠亞之戰打的也是相當膠着。
現在一提到長安的SUV，很多人想到的也是這款方頭方腦，頗有幾分路虎攬勝極光既視感的緊湊型SUV，並且面世多年之後也默默拿到了破百萬的累計銷量，成績十分優秀。
潮流依舊，大氣不落俗套
不得不説，長安在設計上仍然有足夠的功力來保持新鮮感，雖然對於是否原創褒貶不一，但是大多數人看到CS75不會覺得老氣橫秋。再加上中國品牌向來在改款換代上比較勤快，在售的榮耀百萬版也能夠緊跟時尚潮流。
內飾雖有幾分德系豪華品牌的影子，但是至少不會翻車，看上去、摸上去、用起來都不會有什麼廉價感。再加上全系標配的10.25英寸中控觸屏，在很多追求大屏的年輕人看來，這可是個長面子的剛需配置。長安確實是把國人的消費心理把握得很到位。
暢銷秘訣：量大
空間實用，配置不低
CS75的空間，曾被視作與哈弗H6競爭的優勢項目。時至今日，在乘坐體驗上，CS75都能交出一份不錯的答卷。泡芙我這個2XX斤的巨量身材坐進去也不覺得憋屈，後排還給了USB接口、中央扶手、靠背角度可調和空調出風口，對乘客的照顧已經足夠到位了。
後備廂也是十分能裝，標準狀態下各種尺寸的行李箱放進去也沒問題。並且放倒後排座椅能夠形成基本純平的裝載空間，即使開CS75出去自駕旅遊，在裏面臨時湊合睡一覺也不是不行。
藍鯨動力性能優良
駕乘較為舒適
雖然定位入門，但是長安還是把藍鯨引擎普及開來，CS75所搭載的1.5T發動機，在賬面數據上表現不俗，178馬力和265N·m算是主流偏上的水準。雖然變速箱從愛信6AT換成了自研的7DCT，但是整體的匹配還是比較到位的。
初段開起來很輕快，各個速度段下都能夠有不錯的推背感。雖然不能奢求什麼高性能，但是絕對不會覺得很肉。並且渦輪遲滯問題解決的很好，整個加速過程還是比較順暢的，雙離合的換擋動作也比較輕柔，升擋要比降擋更積極，屬於偏家用舒適性和經濟性的取向。
底盤質感厚重，濾震表現不錯，懸掛支撐也有，大多數情況下很難挑的出毛病，體驗上基本沒有明顯問題。
缺點
①相比同價位稍小尺寸的SUV，CS75的檔次感不夠好
②雙離合變速箱降檔遲緩，長期使用可靠性不如前期型號的愛信6AT
劃重點
可代步可下鄉，居家過日子的SUV可以看一看CS75。畢竟作為當初開售價格也不算低的SUV，能在淘汰率極高的存量市場賣到現在，至少能證明它可以滿足絕大多數場景的需要，屬於典型的“水桶車”。
比亞迪 F3
暢銷秘訣：便宜
指導售價區間：4.49-5.08萬元
北京終端售價：4.19-4.78萬元
儘管賣了十六年，換了三代還出了L3、G3、G5等各路分支車系，但百川歸海時，活下來的F3依然是最開始的樣子。是的，最老的F3依然活着，而且依然有穩定的銷量表現。便宜，是F3生存的唯一訣竅。
比亞迪F3有多便宜呢？2021年，在中國銷售的所有三廂轎車中，比亞迪F3不僅是指導價最低的，同時也是終端成交價最低的。只要比亞迪還打算讓F3繼續賣下去，這種堪稱無敵的價格優勢，就將會一直持續下去。
畢竟從成本管控的角度上來説，F3渾身上下的所有零部件已經逼近成本價了。就算按照今年少則一千多，多則五千出頭的月銷，也已經沒什麼油水可榨了。相比如今動輒七八萬的自主兄弟們，比亞迪還能堅持製造四萬多元的三廂轎車，不得不説還是比亞迪更照顧那些追求極致性價比的用户。
至於採用第三代F3造型的高配車款，雖然價格只比2020款貴了幾千元，但放在F3上也是相當大的價格差距了。因此市面能見度比同時在售的2020款低得多，畢竟都是F3，長相新潮一點對它而言算不上是個加分項。
上圖為第三代比亞迪F3
三大件極其成熟
很難找到能故障的地方
比亞迪從一開始就沒有讓F3承擔起任何技術探索的角色，事實上，由於燃油車上的雙離合並不便宜，現款F3索性全系手動擋。再加上1.5L自吸發動機本身也已經是一員老將，至少可靠性和維修便利性有保證。
而且從技術“血統”上來看，比亞迪F3本身也是逆向自20多年前的老花冠，先進水平也就不要奢望了。而且超過200萬輛的累計銷量擺在這裏，即便做不到豐田的可靠性，最起碼也沒得可壞，修起來也足夠便宜，不用擔心會出現什麼“疑難雜症”或者“意外驚喜”。
如果想了解F3的口碑，有機會可以去西安坐坐出租車，漫山遍野的F3出租車在司機口中竟是眾口一詞的好評，這樣的好口碑出自如此低價的一台車，確實足夠有吸引力。
缺點
①一分價錢一分貨，微型車的價錢買A級尺寸，一些配置只能汽配城解決
②缺乏基礎安全配置，這些東西是汽配城加裝不了的
③同價位二手車可選車型很多，和車況較好的二手車相比，F3優勢並不明顯。
劃重點
賣了十幾年，從最初的七萬多起售，到現在四萬出頭就能拿下一台，在通貨膨脹的大背景下，無論從什麼層面去看待比亞迪F3，都不要去苛求它能做到多好。畢竟都賣到這個價了，還要啥自行車？
小結：理性的選擇
今天為大家推薦的這三款經典車型，終端售價最高也僅在10萬元左右，其中比亞迪F3更是低至4萬元出頭就能開回家。在很多人第一台車無慾無求的觀念指導下，這些買來不出錯、用着不操心的選擇也有着自己的優勢，能夠滿足大多數人對一台車的基本需要，順帶還能為生活帶來小驚喜。